12C的內(nèi)飾設(shè)計及其簡潔，中控上除了與駕駛有關(guān)的按鍵與旋鈕之外，沒有任何的裝飾性設(shè)計。而空調(diào)則被設(shè)計在了車門上，設(shè)計獨特又不會與中控臺上的駕駛選項相沖突。

　　真皮方向盤的手感絕對是一流的，后邊的金屬換擋撥片更是讓人激發(fā)出想要駕駛的欲望，大小適中而且能夠隨著方向盤一起轉(zhuǎn)動，在面對激烈的彎道和日常駕駛時會更方便一些。

　　12C所使用的這臺3.8升V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)正是由邁凱輪自行研發(fā)的。在以前，不論是Mclaren F1還是在F1賽車上，邁凱輪所使用的都是從合作者那里提供的發(fā)動機(jī)。而這臺3.8升V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)也是邁凱輪所研發(fā)的第一臺發(fā)動機(jī)。

　　當(dāng)開著12C駛離維修區(qū)進(jìn)入賽道的時候，我還是用最普通的模式進(jìn)行駕駛，畢竟3.8升V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)能夠提供最大626馬力的輸出功率，與600Nm的最大扭矩，所以對于油門，我的右腳一定要小心。

　　但是在行駛過半圈之后，我的這些顧慮就完全被消除了，普通模式下，動力的輸出會有電腦限制，輕柔且線性。完全沒有暴躁的感覺，更像是在駕駛一臺動力不錯的運動型轎車，而非一臺超級跑車。

　　之后將模式雙雙調(diào)至運動模式，撥片換擋，油門的響應(yīng)會進(jìn)一步的靈敏，底盤的反應(yīng)也更加的活躍，排氣的聲浪也會有所提升，7速雙離合變速箱的反映甚至可以用完美來形容。同時強(qiáng)大的電子穩(wěn)定系統(tǒng)依舊能夠保證在你出彎時能夠盡情的將油門踩到底。

　　兩圈過后，底盤懸架與動力輸出都調(diào)到T：賽道模式上。這下你就完全能夠感受到這確實是一臺純正的超級跑車了，當(dāng)兩者都選為賽道模式之后，車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)也會關(guān)閉，油門的響應(yīng)速度與底盤的回饋能夠讓你盡情的享受賽道所帶來的樂趣，即便是在出彎的時候車尾有輕微的側(cè)滑也不要驚慌，反打方向修正車身，車輛很快就會回到駕駛者的控制中，以一個優(yōu)美的滑動來完成整個出彎動作。

　　在14號彎過后的直路上，油門到底，626馬力與600Nm的輸出能夠讓你體驗的淋漓盡致，在這條大直路上12C可以將車速提升至220km/h以上，之后全力制動，尾翼會升起來配合碳陶瓷剎車將車速瞬間將至合理的入彎速度。

　　同時邁凱輪的制動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(Brake Steer)和“主動式”動力學(xué)的邁凱倫空氣制動器(McLaren Airbrake)，這兩項被禁止在F1賽事上使用的技術(shù)，被12C所搭載。有了這兩項技術(shù)之后，你能夠以更快的速度進(jìn)入彎道。

　　總結(jié)：在珠海賽車場的賽道上駕駛過12C之后，它所給我的印象完全顛覆了超級跑車所應(yīng)有的駕駛感受。它有親和力，容易駕駛，即便是第一次駕駛它，也不會有被拒之千里之外的感覺。但毋庸置疑的是，邁凱倫12C是一臺為純粹的駕駛者而設(shè)計的頂級跑車，想要徹底征服這臺看似溫柔的野獸并沒有想象中的那么簡單。