本次試駕的這款雷克薩斯RX (詳情圖片報(bào)價(jià))450h和RX350相同,都采用了3.5升的V6 2GR-FE發(fā)動(dòng)機(jī),不過由于雷克薩斯RX450h增加了Hybrid混合動(dòng)力系統(tǒng),發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力也調(diào)低到183kw/6000rpm,最大混合動(dòng)力輸出達(dá)到230kw?;蛟S混合動(dòng)力的目的不是要加強(qiáng)動(dòng)力,也不是在四輪驅(qū)動(dòng)模式下為后輪提供電力驅(qū)動(dòng),而是更多的為了節(jié)油與環(huán)保。
評(píng)測(cè)雷克薩斯RX450h
雷克薩斯RX450h搭載的是6速的ECVT電子無(wú)級(jí)變速箱,值得一提就是該變速箱采用了人工智能換擋技術(shù),可以根據(jù)路況和駕駛者的駕駛習(xí)慣判斷行駛狀況,自動(dòng)選擇合適的擋位。在實(shí)際的駕駛中能夠進(jìn)一步增加行駛的舒適性,加速過程中,沒有絲毫換擋時(shí)的沖擊,只不過ECVT變速箱不及RX350的6擋自動(dòng)來(lái)得直接。
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第一次嘗試混合動(dòng)力車型,或許都遇到同一個(gè)問題。那就是按下啟動(dòng)鍵后都會(huì)以為只是通電,因?yàn)闆]有聽到發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的聲音。于是再次按下啟動(dòng)鍵,此時(shí)卻發(fā)現(xiàn)電器設(shè)備停止了工作。其實(shí)當(dāng)你踩下制動(dòng)踏板按啟動(dòng)按鈕的瞬間,雷克薩斯RX450h就已經(jīng)進(jìn)入了啟動(dòng)狀態(tài)。此時(shí)只要掛擋車輛就可以前進(jìn),不過發(fā)動(dòng)機(jī)的確沒有啟動(dòng),此時(shí)為你工作的是車內(nèi)的電動(dòng)機(jī)。
評(píng)測(cè)雷克薩斯RX450h
在低速駕駛雷克薩斯RX450h時(shí)主要由電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力,在行駛時(shí)基本沒有任何的噪音,動(dòng)力輸出也十分的平穩(wěn)。電動(dòng)機(jī)所帶來(lái)的動(dòng)力輸出比我預(yù)期想的好很多,前電動(dòng)機(jī)可以提供123kW/335N??m動(dòng)力輸出,而后電動(dòng)機(jī)也可以提供50kW/139N??m的動(dòng)力,這樣的搭配即便只靠電動(dòng)機(jī)工作也可以完全應(yīng)付得了雷克薩斯RX450h兩噸的重量。
評(píng)測(cè)雷克薩斯RX450h
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隨著車速的不斷提升,發(fā)動(dòng)機(jī)開始介入動(dòng)力輸出。值得一提的是電動(dòng)機(jī)和汽油機(jī)轉(zhuǎn)換的過程十分平穩(wěn),駕駛者幾乎感覺不到任何由于變換動(dòng)力輸出而發(fā)出的噪音。如果此時(shí)將油門踩到底,雷克薩斯RX450h當(dāng)然也不會(huì)腳軟,隨之而來(lái)的推背感也非常明顯,畢竟主要的動(dòng)力來(lái)源還是一臺(tái)3.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)。
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雷克薩斯RX450h由于無(wú)法將電機(jī)完全關(guān)閉,在0-100km/h加速測(cè)試中的最終成績(jī)?yōu)?.79秒,這個(gè)成績(jī)?cè)谕?jí)別車型中可以算得上是中上游水準(zhǔn)。在起步階段,輪胎出現(xiàn)了短暫的打滑現(xiàn)象,發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)在瞬間介入,此時(shí)強(qiáng)有力動(dòng)力也隨之涌出。從數(shù)據(jù)圖上也能夠看清ECVT變速箱平穩(wěn)的表現(xiàn)。
評(píng)測(cè)雷克薩斯RX450h
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剎車測(cè)試中,雷克薩斯RX450h并沒有像加速測(cè)試那樣給我們帶來(lái)驚喜的成績(jī)。偏軟的剎車系統(tǒng)會(huì)讓人感到有些不習(xí)慣,基本每次剎車都要踩到底才能達(dá)到制動(dòng)效果,但整個(gè)剎車過程還是表現(xiàn)得比較線性,最終制動(dòng)成績(jī)?yōu)?3.15米。
評(píng)測(cè)雷克薩斯RX450h
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