相比于進(jìn)口版40TFSI車型，國(guó)產(chǎn)A3 Sportback 35TFSI的提速少了頭段的闖動(dòng)感，加速過(guò)程更加線性。盡管最大扭矩完全相同，但更滯后的峰值扭矩轉(zhuǎn)速反而會(huì)讓35TFSI的動(dòng)力銜接更加平順；同時(shí)油門踏板行程與動(dòng)力響應(yīng)的更加細(xì)膩柔和，相比進(jìn)口車型對(duì)駕駛者的寬容度也更高。

　　國(guó)產(chǎn)A3 Sportback 35TFSI的制動(dòng)設(shè)定與進(jìn)口版40TFSI車型并無(wú)區(qū)別，制動(dòng)踏板力度同樣均勻飽滿，并且制動(dòng)力的輸出也相當(dāng)線性。

　　同樣被保留下來(lái)的還有轉(zhuǎn)向質(zhì)感，無(wú)論是轉(zhuǎn)向力度和回饋力度都保持均勻線性，同時(shí)準(zhǔn)確的指向性也給人以相當(dāng)輕快靈敏之感，再加上方向盤本身質(zhì)感就很飽滿趁手以及不大的轉(zhuǎn)彎半徑，日常駕駛時(shí)能夠提供相當(dāng)?shù)臉啡ぁ?/p>

　　試駕進(jìn)口40TFSI時(shí)，其避震表現(xiàn)得韌性十足同時(shí)又不失良好的濾震性能。國(guó)產(chǎn)A3 Sportback 35TFSI底盤的扎實(shí)程度與避震的硬朗調(diào)校同樣值得稱道，只是在細(xì)節(jié)處似乎仍與進(jìn)口車型存在差別：主要體現(xiàn)在處理路面的連續(xù)細(xì)碎坑洼時(shí)，國(guó)產(chǎn)A3 Sportback 35TFSI并不似進(jìn)口車型處理的干脆利落，而是仍會(huì)留有輕微的余震傳遞到駕駛艙。

　　結(jié)語(yǔ)：盡管受排量所限，相比進(jìn)口的40TFSI車型，國(guó)產(chǎn)35TFSI的動(dòng)力輸出少了幾分凌厲但卻更側(cè)重平順性；在轉(zhuǎn)向與制動(dòng)調(diào)校方面則無(wú)絲毫縮水；底盤與避震的設(shè)定也基本保持了原有的扎實(shí)與硬朗。(趙琮迪)