這一現(xiàn)象也在百度數(shù)據(jù)研究中心發(fā)布的《2013年汽車行業(yè)研究報告》中得到驗證，報告提到：“2013全年無線端搜索量占比46%，下半年無線端搜索量逐步接近PC端，個別時間占比超過50%”。根據(jù)這一趨勢，2014年移動端搜索比例即有可能超過PC端，成為洞悉網(wǎng)民需求的主陣地。對于汽車營銷者而言，移動搜索將帶來的營銷變革，將導致營銷預算的重新劃分，畢竟對于車企而言，移動營銷的戰(zhàn)役是無論如何都輸不起的。

　　這帶來了一個重要的營銷話題-“移動端的汽車營銷”，移動端的汽車營銷注定要和pc端有很大的差異性，體驗至上的移動互聯(lián)網(wǎng)世界里，汽車營銷的路徑選擇、精準營銷、用戶族群特征也許都發(fā)生了改變，汽車搜索廣告和品牌廣告在移動端的投放方式也有很大的變革，誰最先探索出來一整套的營銷方法論，誰就將在移動互聯(lián)網(wǎng)的世界中占得先機。

　　車聯(lián)網(wǎng)，是否逆向“互聯(lián)網(wǎng)思維”?

　　談汽車營銷，不得不談汽車領域的流行話題-車聯(lián)網(wǎng)，車聯(lián)網(wǎng)在最近兩年非常熱門，很多汽車界和互聯(lián)網(wǎng)界人士都在暢想和鼓吹車聯(lián)網(wǎng)產品，而汽車之家的李想?yún)s在微博大唱反調，我們看看他說的是否在理：

　　@李想：在意淫車聯(lián)網(wǎng)的時候，從業(yè)者們都過于樂觀了，聊的都是自己能做什么，而不是車主需要什么。駕駛員有需求，才能有商業(yè)模式。車內的剛性需求其實就三點：通訊、音頻、位置服務。通訊已被滿足。音頻無非是增加個高品質音樂和內容的點播，以及網(wǎng)絡電臺。位置服務想到頭也就是生活O2O，不過顯然手機更方便。

　　李想逆向思維來反擊車聯(lián)網(wǎng)，他認為駕駛員的需求是根本，而不是從業(yè)者們設計或想象的一些功能?；蛟S這正是“工業(yè)思維”與“互聯(lián)網(wǎng)思維”的差距所在，“工業(yè)思維”過于注重專家文化，多從自身小圈子出發(fā)思考問題;而互聯(lián)網(wǎng)思維講究一切從用戶出發(fā)，根據(jù)用戶的興趣需求來設計產品，這樣才能形成真正的“粉絲文化”。

　　在百度《2013年汽車行業(yè)研究報告》里，說“網(wǎng)民搜索最多的信息是汽車產品、品牌及價格，2013年產品安全、行業(yè)政策及新能源車的搜索指數(shù)增幅較大，頻繁的汽車召回及政策出臺使得產品安全和行業(yè)政策年搜索指數(shù)增幅最快”。數(shù)據(jù)表明，車主們真正最關心的還是產品安全，人生最大的悲劇就是“錢還在，人沒了”，車聯(lián)網(wǎng)概念作為汽車營銷的一個噱頭，也必須建立在產品安全第一的基礎之上。

　　汽車營銷，從大工業(yè)到個性化