與專業(yè)租車公司相比，汽車廠商并不“單純”的目的，為汽車租賃背負(fù)了沉重的“十字架”，成為阻礙其發(fā)展的最大問題。東風(fēng)日產(chǎn)易租車事業(yè)部負(fù)責(zé)人曾表示，易租車的目的就為了提升東風(fēng)日產(chǎn)的銷量。

　　汽車租賃競(jìng)爭(zhēng)趨于白熱化，不搶占市場(chǎng)意味著消亡。東風(fēng)日產(chǎn)也明白，沒有人租車了，促進(jìn)新車銷售就是一句空話。易租車公布了快速擴(kuò)充市場(chǎng)的計(jì)劃，到2015年易租車將在全國(guó)范圍內(nèi)擁有500個(gè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)及4萬臺(tái)車的規(guī)模。

　　但在租車業(yè)務(wù)上沒能緊貼市場(chǎng)脈搏的狀況沒有改變。據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者對(duì)比，一般汽車租賃公司常用車新陽(yáng)光，東風(fēng)日產(chǎn)易租車的天租價(jià)高達(dá)280元，而很多租車公司只需要156元，價(jià)格高出接近80%。

　　眾籌模式+O2O模式

　　專業(yè)短期的主流汽車租賃公司看似風(fēng)光，實(shí)際上也因競(jìng)爭(zhēng)激烈，陷入價(jià)格戰(zhàn)泥潭，比如市場(chǎng)上名頭最響的神州、一嗨、至尊等。

　　據(jù)德勤發(fā)布的調(diào)研報(bào)告顯示，目前整體市場(chǎng)仍然高度分散，前10家汽車租賃公司的市場(chǎng)占有率僅為12%。從品類細(xì)分的角度來看，短租公司由于需要大量的資金和車輛、網(wǎng)絡(luò)的支持，汽車數(shù)量最多。

　　汽車租賃行業(yè)的困局，促使了互聯(lián)網(wǎng)與汽車服務(wù)的融合。美國(guó)的Uber從2009年推進(jìn)這一項(xiàng)創(chuàng)業(yè)計(jì)劃，到2013年已經(jīng)頗具規(guī)模。Uber的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，去年的毛營(yíng)收大約為10.68億美元，營(yíng)收中毛營(yíng)收20%，即全年?duì)I收可能超過2億美元。

　　Uber和易到用車的商業(yè)模式實(shí)際上是汽車租賃困局的一個(gè)解決方案。據(jù)Uber中國(guó)總經(jīng)理王曉峰稱，Uber在中國(guó)的車輛來源與易到用車類似，主要整合中小汽車租賃公司車輛，這些車輛已經(jīng)具備運(yùn)營(yíng)資質(zhì)，不存在非法運(yùn)營(yíng)的問題。

　　國(guó)內(nèi)汽車租賃市場(chǎng)存在大量這類資源。易到用車調(diào)查發(fā)現(xiàn)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)超過300輛車的租賃公司不過20家，大部分公司都是5個(gè)司機(jī)50輛車，整個(gè)行業(yè)的資源相對(duì)松散。

　　從整體模式上看，易到用車已和Uber大同小異，形成實(shí)質(zhì)上的“死對(duì)頭”。Uber和易到租車在目標(biāo)客戶、服務(wù)內(nèi)容都存在相當(dāng)大的重疊：都是針對(duì)中高端人群；帶駕租車服務(wù)。

　　不同的只有執(zhí)行方式，比如Uber預(yù)訂方式為通過GPS系統(tǒng)用戶選擇最近的Uber私家車發(fā)出叫車請(qǐng)求；而易到用車通過易到用車平臺(tái)App或者呼叫中心叫車，由司機(jī)選擇是否接單。

　　盈利模式也有差別，汽車租金由Uber和協(xié)議租賃公司分成，一般抽取20%；易到用車的模式是，易到用車、汽車租賃公司及司機(jī)三家分成。

　　不過，對(duì)于發(fā)展前景王曉峰很有信心。因?yàn)橹辽儆腥c(diǎn)能支撐這種眾籌+O2O模式：一是汽車租賃公司資源大量閑置，客戶找不到服務(wù)與租賃公司找不到客戶并存；二是按小時(shí)租賃，規(guī)避了傳統(tǒng)租車公司按天租賃，導(dǎo)致車輛大部分時(shí)間閑置；三是高端客戶價(jià)格敏感度低，汽車租賃公司和客戶之間還允許有一個(gè)服務(wù)商。

　　“汽車廠家的主業(yè)還是賣車，往往做不好汽車租賃等業(yè)務(wù)，所以最好的方式還是通過信息共享平臺(tái)來做租賃業(yè)務(wù)，先把租賃做大，才能帶動(dòng)銷量等業(yè)務(wù)。”廣汽商貿(mào)上述人士稱。