進入4月，廣汽租賃公司的司機開始接到一些以前從未有過的租車訂單，這些額外的訂單來自易到用車網(wǎng)，與傳統(tǒng)的租車公司不同，客戶通過線上完成下單、結(jié)算等流程。

　　上個月，易到用車與廣汽集團達成全面戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將對現(xiàn)有互聯(lián)網(wǎng)平臺模式及整車企業(yè)資源進行全方位的優(yōu)化整合。易到用車可以根據(jù)線上調(diào)配，為廣汽汽車租賃公司的司機接活。

　　“廣汽汽車租賃以前以集團客戶為主，包括廣汽集團內(nèi)部用車租賃，但從去年起增加了車輛，并重新組建了高層團隊，意在尋找更廣闊的市場。”廣汽商貿(mào)內(nèi)部知情人士稱。

　　傳統(tǒng)汽車租賃因為其重資產(chǎn)以及競爭激烈等屬性，不少公司通過民間融資(或變相的民間融資)來擴充市場，資金鏈斷裂風險非常大，非法集資層出不窮。不久前，號稱國內(nèi)四大租車公司之一的和諧租車董事長張小林，因非法融資遭刑拘。

　　易到用車已經(jīng)形成較為成熟的汽車租賃O2O模式，創(chuàng)始人周航這樣描述其商業(yè)模式：“易到用車不是租車公司，而是信息共享的汽車提供商。”易到用車本身沒有一輛車，更像一家互聯(lián)網(wǎng)公司。

　　這種模式最早源于美國的Uber，今年年初其也已進入中國市場，在北京、上海、廣州開展類似的業(yè)務(wù)。無論Uber還是易到用車，車輛來源都是整合汽車租賃公司車輛及出租車公司車輛。

　　車企做不好汽車租賃

　　汽車企業(yè)很早前就覬覦汽車服務(wù)市場。中投顧問的研報用數(shù)據(jù)可以論證廣汽集團的邏輯：在一個成熟的汽車市場中，除掉汽車整車利潤后，汽車的銷售利潤占整個汽車業(yè)利潤的20%左右，零部件供應利潤占20%左右，而50%-60%的利潤是從服務(wù)中產(chǎn)生的。

　　隨著中國汽車市場逐漸成熟，去年12月，在德國擁有超過969000輛租賃車輛的德國大眾汽車租賃進軍北京和上海，奔馳租賃等老牌豪華品牌也開始在中國布局租賃。

　　包括廣汽在內(nèi)的整車企業(yè)開展租賃業(yè)務(wù)，主要是針對集團客戶，進行長期租賃。“廣汽汽車租賃的車型主要以旗下合資品牌車為主，使用三年就進行更換。但因為集團客戶市場狹窄，而且市場地域?qū)傩悦黠@，租賃業(yè)務(wù)并不是做得很大。”上述人士說。

　　另一類是開展散客短租業(yè)務(wù)。在國內(nèi)車企中，布局最早、力度最大的是東風日產(chǎn)易租車。易租車最初基于全國的東風日產(chǎn)經(jīng)銷商網(wǎng)點品牌加盟，推行連鎖經(jīng)營模式。不過，從2009年開始，到2012年的前三年間，易租車的全國客戶只有14萬人次，遠低于在汽車租賃市場上領(lǐng)先地位的神州、一嗨、至尊等。

　　因為擁有大量汽車資源(包括車輛、保養(yǎng)、二手車處理等)，車企和經(jīng)銷商為了尋找新的盈利點，仍然前赴后繼進入市場。廣匯、中進、龐大樂業(yè)融資等已經(jīng)大規(guī)模投入汽車租賃市場，北京首汽、大眾新動力、華晨寶馬之諾、上汽、長城汽車等也已經(jīng)進入或計劃進入汽車租賃市場。

　　汽車廠商做不好汽車租賃的邏輯很簡單，他們進軍汽車租賃市場除了賺錢，還有四個目的：直接促進新車銷售；增加客戶對產(chǎn)品的體驗；增加二手車供給；增加金融服務(wù)盈利。