●電動機(jī)最大功率(單位：kW)

　　簡單來說，我們完全可以將電動機(jī)看作常規(guī)的內(nèi)燃機(jī)，所以其同樣有兩個(gè)重要的參數(shù)——最大功率和最大扭矩。最大功率是指一臺電動機(jī)所能實(shí)現(xiàn)的最大動力輸出，這個(gè)概念和發(fā)動機(jī)相似，不過電動機(jī)卻有著自己的動力輸出特性。

　　電動機(jī)是一種能量轉(zhuǎn)換效率很高的機(jī)器，相比內(nèi)燃機(jī)30%多的工作效率，電動機(jī)通常都在85%以上，而且功率越大，工作效率也越高，而大型電機(jī)的效率甚至可以達(dá)到98%。

　　●電動機(jī)最大扭矩(單位：N·m)

　　這個(gè)概念也與發(fā)動機(jī)的最大扭矩相近，電動機(jī)的最大扭矩不僅與電動機(jī)的轉(zhuǎn)速有關(guān)還和功率有關(guān)。而電動機(jī)最大的特點(diǎn)就是低轉(zhuǎn)速下的扭矩強(qiáng)勁，正是基于這一點(diǎn)，在混合動力系統(tǒng)中，當(dāng)車輛起步或急加速時(shí)，電動機(jī)可以起到輔助和彌補(bǔ)發(fā)動機(jī)動力特性的作用，從而提升車輛的加速性能。

　　●電池支持最高續(xù)航里程(單位：km)

　　對于純電動汽車、中度及重度混合動力汽車以及增程式汽車來說，它們都涉及到一個(gè)在純電力驅(qū)動模式下的續(xù)航里程問題，這個(gè)續(xù)航里程的多少主要與電池的容量相關(guān)，電池容量越大，續(xù)航里程就遠(yuǎn)。不過在實(shí)際情況中，由于受到外界環(huán)境的影響(特別是氣溫)以及空調(diào)和電器設(shè)備的使用，續(xù)航里程通常都低于工信部或者廠家所標(biāo)注的最大續(xù)航里程。

　　同時(shí)在2014年最新版的新能源汽車補(bǔ)貼政策中，也是按照新能源車的續(xù)航里程來進(jìn)行分類補(bǔ)貼的(詳情請見下表)。

　　 2013年對比2014年新能源補(bǔ)貼(補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)幅度降低5%)

　　車輛類型

　　純電續(xù)駛里程R(工況)

　　80公里≤R＜150公里

　　150公里≤R＜250公里

　　R≥250公里

　　R≥50公里

　　純電動乘用車(2013年)

　　3.50萬元/輛

　　5.00萬元/輛

　　6.00萬元/輛

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　　純電動乘用車(2014年)

　　 3.325萬元/輛

　　 4.75萬元/輛

　　 5.70萬元/輛

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　　包括增程式在內(nèi)的插電式混合動力乘用車(2013年)

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　　3.50萬元/輛

　　包括增程式在內(nèi)的插電式混合動力乘用車(2014年)

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　　 3.325萬元/輛

　　●電池容量(單位：kWh)

　　電池容量也就是一塊電池組中究竟蘊(yùn)藏了多少能量，衡量它的單位我們用kWh，1kWh也就是我們常說的1度電。目前，國內(nèi)普通的純電動汽車的電池容量通常在20kWh左右，所以其續(xù)航里程也就只有100多公里，而像特斯拉-MODEL S的85和P85版車型的電池組容量則達(dá)到了85kWh，所以其續(xù)航里程可以達(dá)到400多公里。

　　『特斯拉-MODEL S的85和P85車型的電池組容量則達(dá)到了85kWh』

　　而對于混合動力車型來說，其電池組的容量要相對更小一些，同時(shí)根據(jù)混合動力的程度，電池組的容量也會不同，按電池容量一般來說，普通的油電混動<插電式混動<增程式混動。

　　總結(jié)：

　　對于新能源汽車中涉及到電動機(jī)的幾項(xiàng)技術(shù)參數(shù)其實(shí)非常好理解，最大功率和最大扭矩與內(nèi)燃機(jī)相似，只不過扭矩大是電動機(jī)的強(qiáng)項(xiàng)，這一點(diǎn)確實(shí)又和柴油機(jī)的特性很相似。電池支持的最大續(xù)航里程與電池容量息息相關(guān)，而電池容量越大，這款車的混動動力程度就相對越高。從現(xiàn)階段來看新能源車，純電動汽車似乎與普通消費(fèi)者還太遠(yuǎn)，而以豐田為代表的日系廠商則在積極發(fā)展和推動混合動力車型，它們在此方面的技術(shù)積累和經(jīng)驗(yàn)也確實(shí)較為成熟和可靠。我認(rèn)為，在電池技術(shù)得以突破前，混合動力車型可以說是兼顧省油以及續(xù)航里程的相對最好選擇。