在銷量規(guī)?？焖偬嵘?，上汽乘用車希望可以盡快縮短與合資品牌在技術上的差距。

　　記者從上汽乘用車內部獲悉，自收購破產(chǎn)羅孚后，臥薪嘗膽醞釀、代號為“N計劃”的自主動力總成項目，將從2014年開始陸續(xù)匹配到量產(chǎn)新車上。對于一直采用羅孚原有發(fā)動機技術的榮威和MG而言，上述改變意味著上汽乘用車在動力總成技術上將一步到位，對標國際水準。

　　按照計劃，上汽將在今年推出一款基于MG5平臺打造的三廂中級車，后者搭載的就是上汽與通用聯(lián)手開發(fā)的小排量1.4T發(fā)動機，這也是雙方聯(lián)合開發(fā)的技術成果首次搭載在上汽自主品牌新車型上。

　　此外，榮威950也將動力總成由照搬通用2.4升和3.6升，改成2.0T，與之匹配的是上汽自主研發(fā)的DCT雙離合變速器。與此同時，中期改款榮威350也將匹配1.5T動力，兩者均是上汽“N計劃”自主研發(fā)的最新技術成果。

　　N計劃

　　接近上汽高層的知情人士告訴記者，早在五年前，上汽就秘密啟動了N計劃。當時，剛收購完羅孚的上汽敏銳地意識到，現(xiàn)有的動力總成技術并不足以支撐上汽乘用車的未來中長期發(fā)展。為此，上汽不惜投入巨資，并設定了極具前瞻性的研發(fā)目標，以確保新動力總成投產(chǎn)時完全對標國際水準。

　　代號為“N計劃”的自主發(fā)動機開發(fā)項目，涵蓋了汽油機和柴油機兩個系列：汽油機有NLE(New Large Engine)和NSE (New Small Engine)兩類，分別配套中高級車和小型車。

　　“以一款1.0T渦輪增壓缸內直噴發(fā)動機為例，其升功率就高達75千瓦，這甚至遠超同級合資品牌發(fā)動機。”上述知情人人士向記者表示，早在2007年上汽在一邊消化羅孚發(fā)動機技術的同時，就制定了名為“N計劃”的動力規(guī)劃，鋪路自主品牌未來發(fā)展。

　　據(jù)悉，這個計劃其中包含了NLE(大排量發(fā)動機)、NSE(小排量發(fā)動機)、NDE(柴油機)三大部分。

　　在小排量發(fā)動機上，上汽采取的是與通用聯(lián)合開發(fā)的模式，共享技術成果；在中大型車用發(fā)動機上，則基本上是依托上汽自主開發(fā)。不過，在柴油機上，上汽仍選擇與世界第六大柴油機生產(chǎn)商意大利VM公司合作。“我們自主品牌有相關的動力計劃，后期將會有一系列小排量缸內直噴渦輪增壓發(fā)動機，包括1.0T、1.2T等，榮威和MG的動力都要全面更新、升級，達到世界領先水平。”上汽相關人士在接受記者采訪時證實，上汽乘用車全面換“芯”計劃將從2014年起大面積鋪開。

　　官方數(shù)據(jù)顯示，去年上汽乘用車旗下榮威和MG品牌共銷售23萬輛新車，同比15%的增幅略低于行業(yè)平均水平，亦未能達到年初既定的24萬輛產(chǎn)銷目標。由于規(guī)模優(yōu)勢尚未體現(xiàn)，上汽乘用車的盈利目標遲遲未能破題。據(jù)悉，今年上汽內部還制定了突破盈利1億元的目標。“自主品牌的前期投入肯定是非常大的，但盈利并不是上汽所看重的，關鍵是要提升自主品牌的溢價能力和制造能力。與跨國巨頭相比，本土汽車品牌的差距主要體現(xiàn)在品牌、產(chǎn)品研發(fā)能力和全球化程度三個方面。”上汽集團(13.18, 0.11, 0.84%)執(zhí)行副總裁、乘用車公司總經(jīng)理陳志鑫在近日的內部會議上表示。