在政府高級領(lǐng)導(dǎo)制定采購紅旗的同時，從一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部副總經(jīng)理任上被派往一汽轎車擔(dān)任一汽轎車銷售公司總經(jīng)理的張曉軍發(fā)起了對終端消費者的攻勢。一汽轎車經(jīng)在北京、上海、廣州、長春、濟(jì)南、鄭州、杭州、福州、西安等9座核心城市設(shè)立紅旗展示銷售的大型店面“紅館”。而據(jù)知情人士透露，每家紅館的建設(shè)費用為數(shù)千萬元，一汽轎車承擔(dān)其中80%的費用。在正常的終端渠道的建設(shè)中，此前從未有任何一個品牌的制造商承擔(dān)如此高比例的費用。

　　內(nèi)患

　　按照一汽集團(tuán)的計劃，在2013年至2015年，一汽在紅旗品牌上的研發(fā)投入將超過105億元。并且，紅旗的高端車型紅旗L9也將在不久之后上市，預(yù)計售價在400萬元左右。

　　砸錢、上新車的背后，紅旗的主要問題仍舊沒有解決：紅旗的售后服務(wù)、渠道建設(shè)都未達(dá)到與競爭對手匹敵的力度和廣度。

　　目前，紅旗的終端銷售渠道紅館并沒有維修功能，消費者購買紅旗車輛如需要維修，要去一汽轎車的另一個品牌奔騰店內(nèi)。

　　“就好比你買了一輛奧迪需要去大眾店里去修，買了一輛雷克薩斯去豐田店里修，這種售后模式趕走了很多消費者?！敝囋u論員張志勇表示。

　　“一汽集團(tuán)董事長徐建一卸任一汽轎車董事長等職務(wù)變動為一汽集團(tuán)內(nèi)部帶來了不小的震蕩。在這樣的環(huán)境下，一汽集團(tuán)很難將全部心思放在紅旗復(fù)興上。”麥威咨詢公司總經(jīng)理程文兵表示。