日前，有媒體援引美國電驅動運輸協會等機構發(fā)布的數據稱，美國9月份新能源汽車銷量為8127輛，同比增長幅度高達46%，即2012年同期銷售新能源汽車5780輛。

　　如果知道中國新能源汽車市場表現的人就會對于美國新能源汽車市場的表現大吃一驚。因為中國每年新能源汽車的銷量才只有1萬輛左右。2012年的確切數據是1.28萬輛。

　　9月份并不是美國市場最為輝煌的時期。2013年8月份，美國新能源汽車的銷量就有11073輛。

　　也就是說，中國一年新能源汽車市場的銷量才只有美國市場的一個月銷量。

　　順便說下的是，這里的新能源汽車包括插電式混合動力汽車與純電動汽車。

　　數據顯示，美國市場前三季度新能源汽車的總銷量已經達到了66689輛。

　　中美兩國新能源汽車市場銷量的比較說明了一個問題是，中國與美國市場在新能源汽車市場的發(fā)展方面已經有著越來越大的距離。

　　從2010年開始的連續(xù)三年的市場數據比較中，我們更能看出這樣的差距非常明顯。

　　2010年，中國新能源汽車市場中僅僅商用車領域就有5087輛，同年美國市場的銷量只有345輛(這個數據的正確性值得懷疑)；2011年，美國市場就超過了中國市場，當年，美國新能源汽車市場銷售17735輛，中國市場銷售8159輛，美國市場幾乎是中國市場的兩倍以上；2012年，這種差距進一步擴大，中國市場銷售新能源汽車的數量為12791輛，美國市場則猛增到52835輛，美國市場已經是中國市場的四倍以上。

　　為什么會有這樣的越來越大的市場銷售的差距呢？

　　許多人經常說，中國在新能源汽車產業(yè)的核心技術上落后于其它國家，但是許多人可能并不知道的的是，中美兩國之間的市場需求之間的差距同樣巨大。

　　這樣的結果，是美國人對于新能源汽車的熱情更加高漲造成的嗎？顯然的是，僅僅依靠消費者的熱情不會帶來如此熱烈的市場反應。

　　從最新的媒體報道的美國市場熱銷的新能源汽車產品名錄中也許可以看出一些端倪。

　　美國最暢銷的新能源汽車包括有通用汽車的雪佛蘭，日產的聆風，特斯拉的Model S，豐田的普銳斯，福特C-Max Energi，福特Fusion Energi，福特?？怂?，三菱i-MiEV，豐田RAV4，奔馳Smart。

　　這個前十名的名單中，美國汽車生產企業(yè)的新能源汽車產品只有五款，其它的五款外國公司的產品中，奔馳占到了一款，日本汽車品牌則占到了四款。

　　因此，美國式的市場開放是美國新能源汽車市場發(fā)展更加快速的原因之一。在中國汽車市場，國外的新能源汽車產品要想在中國市場銷售，阻力不小。

　　這不是中國政府保護本國新能源汽車產業(yè)的結果。中國也并沒有這樣的要求。

　　當然，中國與美國對于新能源汽車市場的出發(fā)點還是略有不同，其中美國的出發(fā)點在于它們考慮的環(huán)境因素多一些，能源因素多一些，中國則對于新能源汽車市場能否幫助中國汽車產業(yè)實現對于國外發(fā)達國家彎道超車更加關注。