“北京西三旗這個展廳比競品成本要削減50%?！备稄娦攀牡┑┑馗嬖V記者，來自經(jīng)銷商層面的反饋是此言不虛，剛剛開業(yè)的北京西三旗店的投入為3500萬，的確小于競品。

　　除了產(chǎn)品力之外，未來豪華車的競爭主要是拼渠道競爭力，核心是經(jīng)銷商的盈利能力，只有這一前提得到保證，渠道快速下沉和服務品質(zhì)才能有所保證。

　　下周，寶馬在全國第400家4S店將在武漢開業(yè)，這被寶馬內(nèi)部視為渠道下沉的標志性事件。除了ABB之外，二線豪華品牌中，目前最具希望的沃爾沃和英菲尼迪，都開始在渠道上發(fā)力，戴雷和他帶領的寶馬團隊入主英菲尼迪之后，重點之一也是渠道建設。

　　從經(jīng)銷商層面來看，今年上半年，英菲尼迪的經(jīng)銷商主要是在消化去年的庫存。到目前為止，英菲尼迪中國經(jīng)銷商庫存指數(shù)已經(jīng)回歸到了理性的1.5，那些由中日關系所引起的“老庫存”全部盤清歸零。

　　付強認為傳統(tǒng)的4S模式要發(fā)生變化，“就像早些年談國產(chǎn)，國產(chǎn)化率多少，現(xiàn)在已經(jīng)沒有意義了。過去談多少家網(wǎng)點，而未來更有意義的是談滲透到什么程度，覆蓋率什么程度，談在多少城市跟消費者有接觸點。今年沃爾沃在全國有153家4S店，明年170多家，但未來三五年，談這個數(shù)字就沒有太大意義，我們更看重更如何提高滲透率?！?/p>