在擁有百公里2 升油耗的同時還可以8 秒破百

　　其實(shí)，作為汽車而言，最重要的無非是車輛的性能，無論是混合動力車型還是燃油機(jī)車型均是如此。雖然混合動力車型一直以來都主打節(jié)能、環(huán)保大旗，但如果其在車輛的基本性能方面不能滿足消費(fèi)者需求的話，那么其在節(jié)能、環(huán)保方面就算有著再好的作為也是枉然。

　　對于標(biāo)致208 HYbrid FE這樣一款定位在小型車市場的混合動力車型而言，在盡最大可能保證其節(jié)能、環(huán)保成績的同時，標(biāo)致也不能讓它喪失了車輛最為本性的東西。所以，在發(fā)動機(jī)方面其使用的依舊是與普通版車型相同的1.2升VTi三缸發(fā)動機(jī)，輔助配以擁有25公斤自重和90個電池的電池組。

　　對于這套動力總成來說，它們采用的是并聯(lián)方式連接，即發(fā)動機(jī)和電動機(jī)均可以單獨(dú)驅(qū)動車輛，而這種重混方式也是目前市場上節(jié)油效果較好的混動方式之一。對于標(biāo)致208 Hybrid FE而言，它的電動機(jī)與后輪直接連接，這樣可以更好的減小部件間的摩擦。

　　標(biāo)致208 HYbrid FE動力參數(shù)

　　排量(L) 發(fā)動機(jī)功率(kW) 電動機(jī)功率(kW)

　　1.2 50 40

　　制表：鳳凰汽車

　　從實(shí)際駕駛的動力表現(xiàn)上來看，由于電動機(jī)的介入，標(biāo)致208 HYbrid FE的動力表現(xiàn)要比普通版車型更加迅猛，尤其是在扭矩輸出方面，電動機(jī)那一下子可以達(dá)到峰值的輸出效果完全會讓你理解什么叫加速。

　　當(dāng)然，作為一款混合動力車型，標(biāo)致208 HYbrid FE也同樣要在節(jié)能性上有所表現(xiàn)。起步時平穩(wěn)踩下油門，電動機(jī)單獨(dú)驅(qū)動車輛行駛，最高時速可至50公里/時，在此種情況下這款車無論是燃油消耗還是碳排放均為零。而當(dāng)車輛的時速超過50公里后，發(fā)動機(jī)便會啟動，與電動機(jī)一同驅(qū)動車輛向前行駛。

　　標(biāo)致為這款車型設(shè)定了兩種駕駛模式，一種為節(jié)能模式(ECO)，另一種為運(yùn)動模式(FUN)，在這輛中情況下，后者發(fā)動機(jī)在介入后車輛所擁有的性格會顯得更加激進(jìn)一些。也許是因?yàn)檐囕v仍處于研發(fā)階段的原因，在FUN模式下只有在擋位徹底降至1擋后，你才可以徹底全油門加速。不過，在全油門加速的過程中，車輛所表現(xiàn)出的動力儲備還是十分充足的。

　　上面我們說到過車輛的輕量化問題，標(biāo)致對于這個問題不僅在內(nèi)飾和外觀等設(shè)計方面有所注意，在車輛底盤的設(shè)計上也同樣如此。其懸架的下擺臂與普通車型不同，它并沒有采用傳統(tǒng)的鋼制下擺臂或鋁合金下擺臂，其使用的是一種特殊材料制成的復(fù)合材料下擺臂，這也是這種材料在汽車上的首次使用。其可以為車輛帶來更快的懸架反應(yīng)和更輕的懸架質(zhì)量。當(dāng)然，也同樣由于質(zhì)地和造型的原因，你會感受到這款標(biāo)致208 HYbrid FE的懸架十分硬朗，甚至要比那些小鋼炮車型的懸架還要硬朗。

　　此外，對于標(biāo)致208 HYbrid FE我還有一個很深的印象，那就是小尺寸的方向盤和沉重的助力轉(zhuǎn)向。小尺寸方向盤可以帶來十足的運(yùn)動感，這一點(diǎn)很好理解。但不知是否是因?yàn)椴捎靡簤夯螂娮又D(zhuǎn)向會影響到車輛的設(shè)計，或是這輛處于研發(fā)中的車型還沒有完全做好準(zhǔn)備。這套助力幾乎等于零，甚至轉(zhuǎn)向角已達(dá)到1：1的標(biāo)致208 HYbrid FE，讓我這個平時喜歡駕駛沉重助力轉(zhuǎn)向車的人都感到些許的不適。