底盤(pán)緊湊/低扭乏力

　　GS5上所使用的這臺(tái)1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)也出自于阿爾法羅密歐，不過(guò)廣汽傳祺經(jīng)過(guò)了二次研發(fā)，并且加入了大量最新技術(shù)，例如BOSCH的點(diǎn)火、噴油、EMS控制系統(tǒng)等。而1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)所采用的渦輪增壓器是來(lái)自于世界十大汽車(chē)供應(yīng)商美國(guó)博格華納品牌，而博格華納品牌也是大眾、奧迪、寶馬的供應(yīng)商，從這些信息來(lái)看，這臺(tái)1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的性能表現(xiàn)還是值得肯定的。

　　對(duì)于GS5上匹配的五速手自一體變速器，日常駕駛中的平順性表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，基本上感覺(jué)不到太明顯的頓挫感，在加速時(shí)也能夠較為及時(shí)完成降擋動(dòng)作，最大的優(yōu)點(diǎn)還是成熟可靠性高。

　　1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)對(duì)日常駕駛還是足夠的，但是在低轉(zhuǎn)速下的動(dòng)力并不夠強(qiáng)，如果是正常行駛需要加速超車(chē)，變速器的降擋反應(yīng)不慢，但轉(zhuǎn)速的拉高并沒(méi)有帶來(lái)太強(qiáng)的加速感，動(dòng)力輸出過(guò)于溫和線性。

　　即便嘗試全油門(mén)加速，在額定的1700-5250轉(zhuǎn)之間渦輪的介入都是小心翼翼，生怕突兀的感覺(jué)對(duì)駕駛者造成刺激，整個(gè)加速過(guò)程有些讓人乏味。當(dāng)然，為了舒適性的考慮對(duì)加速感的犧牲也在所難免。

　　GS5還配備有適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，行駛中在兩驅(qū)與四驅(qū)之間可任意切換，這套i-4WD的四驅(qū)系統(tǒng)同樣來(lái)自于博格華納，切換到四驅(qū)模式后前后的傳動(dòng)比可達(dá)到50:50，因?yàn)闀r(shí)間有限我們沒(méi)能進(jìn)行越野性能的測(cè)試，但在日常駕駛中對(duì)車(chē)輛的穩(wěn)定性可以提供一定幫助。

　　采用了前雙叉臂后五連桿獨(dú)立懸掛，這也讓GS5在同級(jí)別的硬件配備中占據(jù)優(yōu)勢(shì)。雖然這套源自阿爾法166的底盤(pán)懸掛系統(tǒng)具備出色的運(yùn)動(dòng)特性，但是工程師在調(diào)校方面也注重對(duì)舒適性進(jìn)行了改進(jìn)，復(fù)雜路面行駛時(shí)震動(dòng)與顛簸的處理也比較柔和，傳遞給駕駛者的感覺(jué)也絕非生硬。

　　不僅如此，工程師還對(duì)前懸掛增加了行程，同時(shí)也對(duì)后副車(chē)架進(jìn)行了改進(jìn)，輪距的增加也保證了GS5的行駛穩(wěn)定性。實(shí)際駕駛中底盤(pán)懸掛表現(xiàn)出了足夠的韌性，過(guò)彎時(shí)車(chē)身的姿態(tài)也十分妥當(dāng)。

　　試駕廣汽傳祺GS5 (詳情圖片報(bào)價(jià))的時(shí)間里對(duì)這款車(chē)的外觀與內(nèi)飾細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)都有有好評(píng)，配置上也依舊延續(xù)著自主品牌的優(yōu)勢(shì)，扎實(shí)緊湊的底盤(pán)在GS5中也有較為明顯的體會(huì)，不過(guò)駕駛感受上傾向舒適性的調(diào)校對(duì)動(dòng)力的影響比較大，如果對(duì)動(dòng)力有所要求，相信手動(dòng)擋會(huì)是個(gè)不錯(cuò)的選擇。