最后進(jìn)入中國市場的汽車大佬合資方案今年7月敲定。

　　在三江雷諾合資企業(yè)失利后，雷諾就一直在中國市場門外徘徊，依靠進(jìn)口等途徑，其2012年在華銷量不到3萬輛。而其他知名汽車品牌則早早實現(xiàn)在中國落地，圈下大片市場。對任何一個試圖覆蓋全球的汽車企業(yè)而言，錯失過去十年的中國市場都值得反思。

　　如果說“晚到總比不到強(qiáng)”，那么如今中國車市進(jìn)入微增長時期，姍姍來遲的雷諾如何破局？

　　110億合資項目敲定雷諾7月落地中國

　　拖延10年之久，東風(fēng)雷諾終將修成正果。本報記者獨(dú)家獲悉，東風(fēng)雷諾合資乘用車項目的奠基和簽約儀式將于7月在武漢舉行，項目總投資則由此前爆出的72.1億元擴(kuò)大至110億元。接近三江雷諾高層的一位人士透露，國資委5月底已審批通過東風(fēng)汽車、三江雷諾股權(quán)協(xié)議轉(zhuǎn)讓的請示，從而掃清東風(fēng)雷諾合資項目的最后障礙。

　　東風(fēng)、雷諾合資談判可用“馬拉松”來形容，2003年啟動后經(jīng)歷數(shù)次暫停和重啟，時至今日最終塵埃落定，跨度達(dá)10年之久。然而，2011年起中國車市已進(jìn)入微增長階段，錯失“黃金十年”高增長紅利，中國車市還有多少機(jī)會留給后來者雷諾？

　　雷諾與中國車市黃金十年擦肩而過

　　早在1993年，雷諾汽車與中國航天三江集團(tuán)簽訂了在湖北省孝感市組裝和生產(chǎn)輕型商用車塔菲克的合資協(xié)議。當(dāng)年三江雷諾成立，三江集團(tuán)持股55%，雷諾持股45%。1995年，三江雷諾開始投產(chǎn)商用車塔菲克。但1994年至2001年的8年時間內(nèi)，塔菲克客車?yán)塾媰H銷售4000多輛，年均不足500輛。2004年，虧損加劇的三江雷諾全面停產(chǎn)，僅留有數(shù)十名管理人員。

　　2001年底，中國加入WTO，隨后中國車市進(jìn)入高增長階段。2001~2011也被稱為中國車市的“黃金十年”，年銷量由236.37萬輛增長至1850.51萬輛，年均增速超過20%。此期間，大眾、通用汽車在華年銷量相繼超過280萬輛，日產(chǎn)、韓國現(xiàn)代在華年銷量也突破100萬輛。2011年起，中國車市進(jìn)入低增長階段。2012年中國汽車銷量1930.64萬輛，增速收窄至4.3%。雷諾汽車無疑錯失了最佳發(fā)展時期。

　　除了競爭加劇、市場增長放緩，東風(fēng)雷諾還面臨投資人招募的難題。新華信數(shù)據(jù)顯示，截至今年一季度末，全國共有汽車經(jīng)銷商26779家，網(wǎng)絡(luò)發(fā)展減速趨勢明顯，投資人景氣指數(shù)連續(xù)4個季度下滑。

　　(責(zé)任編輯：車仔)