在大力發(fā)展自主品牌的同時，東風并沒有放棄另外一條腿走路——合資項目。東風內部人士日前透露，12月初，經過東風雷諾項目組的磋商，日產汽車已就雷諾國產一事與東風集團簽署備忘錄，依照雙方磋商達成的意向，東風將與雷諾成立獨立的合資公司，將落戶在東風汽車公司總部所在地武漢。據悉，作為促成雷諾國產的談判條件，日產汽車已同意將鄭州日產中的自主業(yè)務板塊剝離出來，收歸東風集團，納入東風“大自主”戰(zhàn)略統(tǒng)一部署。

　　東風汽車宣傳與企業(yè)文化處業(yè)務主任周密對本報記者表示不太清楚東風雷諾國產項目，“即使國產也沒那么快有結果。”

　　作為目前國際上唯一未在中國實現國產的主流汽車品牌，雷諾錯過這這幾年中國市場的大發(fā)展時機，著急入華國產，從今年6月起，雷諾開始從之前的合資企業(yè)三江雷諾退出，為與東風的合資鋪路。今年9月，雷諾亞非區(qū)商務副總裁樂偉馳（LEVACHER）在法國接受本報記者采訪時說，中國未來要成為雷諾最大市場，雷諾必須在中國實現國產。

　　為了推動國產，雷諾-日產雙料CEO卡洛斯·戈恩最近頻頻來華，今年7月，戈恩向媒體明確了雷諾國產的時間表：2015年之前敲定，2016年在中國擁有生產基地，戈恩又在上月底的東京車展上將這一時間節(jié)點進一步明確在了2014至2016年。

　　在雷諾國產的過程中，擁有眾多合資項目、現在把主要精力放在自主品牌身上的東風并不是很著急。“雷諾的國產要看合作伙伴東風著不著急，如果東風給力，推進速度會快很多。”只做進口車項目的雷諾（中國）相關人士對記者稱。也正是東風集團的不著急，使得其在談判過程中贏得了上風。

　　根據規(guī)劃，到2016年，雷諾全球的銷量要從2010年的260萬輛提升至300萬輛以上。樂偉馳此前也曾經表示，在中國實現10萬輛的銷量就可以考慮國產。按照雷諾進口車的趨勢，這一目標有可能在2015年實現。

　　雷諾總部研發(fā)的車型，由于太過時尚、另類，不太適合在中國市場走量需求。對于東風雷諾國產后車型，大多數人的猜測是雷諾在華進口車的當家花旦——科雷傲 （Koleos），科雷傲在中國的年銷量接近2萬輛，占據了雷諾在華進口車銷量的8成，中國也成為科雷傲全球最大市場。從知名度最高的車型著手，也是比較保險的方法。可參考的例子是，東風裕隆第一款車也是從SUV入手開局不錯。

 [編輯：朱婧]