斯巴魯?shù)墓こ處焸兯龅牧硗庖豁?xiàng)重要工作就是最大限度的降低車輛重心，引擎的位置后移，幾乎位于前軸之后，在FR車型中絕對(duì)少有。水平對(duì)置引擎的高度優(yōu)勢(shì)，使得引擎蓋高度大幅降低。引擎蓋高度降低，使得駕駛者擁有更開(kāi)闊的視野，坐姿也便可以相應(yīng)的降低。最終的結(jié)果是BRZ的重心離地高度僅460mm，甚至低于保時(shí)捷Cayman，坐在駕駛席手可以很輕松的觸及地面。

　　BRZ的前后軸重量分配為53:47，加上水平對(duì)置引結(jié)構(gòu)上的配種優(yōu)勢(shì)，使其在任何方向上的重量分配均達(dá)到近乎完美的平衡。這種平衡的優(yōu)勢(shì)在于使駕駛者可以更從容的控制車輛，無(wú)論是新手或是專業(yè)車手都能夠體會(huì)BRZ帶來(lái)的樂(lè)趣。

　　方向盤(pán)阻尼設(shè)置的偏向沉重，但遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到較勁的程度，有點(diǎn)小脾氣但絕對(duì)服帖。重心幾乎就在你的腳下，使得車輛自然而然的成為駕駛者的延伸。低速時(shí)，短軸距的優(yōu)勢(shì)保證了BRZ的靈活性，看似困難的發(fā)卡彎也可以輕松通過(guò)。在出彎時(shí)大油門(mén)會(huì)造成尾部的躁動(dòng)，但這種躁動(dòng)只是增添了一些樂(lè)趣，就算駕駛者不做過(guò)多的控制，也會(huì)自然的平息下來(lái)。

　　高速過(guò)彎時(shí)，BRZ會(huì)表現(xiàn)出推頭的傾向，這時(shí)你有兩種選擇。減速收油將車速保持在臨界點(diǎn)之內(nèi)，伴隨著輪胎的些許不安，從容的走線。或者我們可以更激進(jìn)一些，繼續(xù)加大油門(mén)造成輕微的轉(zhuǎn)向過(guò)度，修正方向嘗試讓車尾滑動(dòng)。控制BRZ的滑動(dòng)是一件相對(duì)容易的事情，它不會(huì)表現(xiàn)的很狂躁，車內(nèi)的電子輔助系統(tǒng)會(huì)在幫助你完成車身姿態(tài)的控制。

　　為了滿足用戶不同玩車的需求，BRZ的電子穩(wěn)定系統(tǒng)在最大化保護(hù)之外提供了4種額外的模式，只關(guān)閉牽引力控制模式，只采用運(yùn)動(dòng)模式電子穩(wěn)定控制，以及同時(shí)關(guān)閉牽引力控制模式結(jié)合運(yùn)動(dòng)模式電子穩(wěn)定控制，關(guān)閉牽引力控制和電子穩(wěn)定模式，對(duì)車輪打滑的寬容度逐級(jí)提升。