2.0L自然吸氣引擎，能夠帶來(lái)多大的駕駛樂(lè)趣？如果你想要的是3點(diǎn)多秒破百的推背感，那么我可以明確地告訴你，你選錯(cuò)車(chē)了。BRZ的樂(lè)趣并不在于直線，但這并不能將它的動(dòng)力系統(tǒng)與平庸扯上關(guān)系。

　　BRZ搭載的2.0L水平對(duì)置引擎，是斯巴魯專門(mén)為其開(kāi)發(fā)的專用引擎。配氣系統(tǒng)進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，變得更為緊湊。86 × 86 mm缸徑、沖程的等長(zhǎng)的設(shè)計(jì)將效率最大化。豐田的D-4S缸內(nèi)直噴結(jié)合進(jìn)氣歧管?chē)娚浼夹g(shù)，使這臺(tái)2.0L引擎擁有獨(dú)特的輸出曲線，同時(shí)在油耗和碳排放方面對(duì)環(huán)境十分友善。

　　油門(mén)全段均有著良好的響應(yīng)，能夠根據(jù)駕駛者的需要提供持續(xù)的動(dòng)力輸出。峰值功率147kw出現(xiàn)在7000rpm，205Nm的最大扭矩則出現(xiàn)在6400-6600rpm。升功率突破了70kw，雖然距離911GT3的極致尚有一定的差距，但已經(jīng)十分出色。為了彌補(bǔ)小排量引擎在音調(diào)上的不足，斯巴魯為其開(kāi)發(fā)了脈沖發(fā)生器，在高轉(zhuǎn)速時(shí)調(diào)高吸氣音，營(yíng)造極佳的駕駛氛圍。

　　在輸出之外，引擎的可用轉(zhuǎn)速區(qū)間更為寬泛，扭矩在3000rpm還會(huì)有一個(gè)接近峰值的輸出平臺(tái)。這一平臺(tái)的存在，令BRZ在日常駕駛時(shí)，也能夠保證暢快的加速感，并非像傳統(tǒng)的高轉(zhuǎn)速引擎那樣，輸出必須要拉高轉(zhuǎn)速。

　　6速自動(dòng)變速器的換擋時(shí)間非?？?，在按下?lián)芷乃查g，就可以察覺(jué)到檔位的明顯變化，沒(méi)有絲毫的遲疑。前松后緊的制動(dòng)系統(tǒng)，兼顧了日常使用與極限駕駛。在剛剛接手BRZ的時(shí)候可能會(huì)由于前段的輕盈對(duì)制動(dòng)的效能產(chǎn)生懷疑，但嘗試過(guò)大力制動(dòng)之后，會(huì)變得自信滿滿。