目前，由于銷量一直低迷，電動車市場成為了傳統(tǒng)的價格戰(zhàn)市場。業(yè)內(nèi)認(rèn)為這種價格戰(zhàn)的現(xiàn)象會讓消費(fèi)者對于電動車失去信心。

　　在結(jié)束了上一波的電動車熱潮后，汽車制造商們把電動車產(chǎn)品推向了更寬廣的客戶群，而且也取得了一些成功。日產(chǎn)Leaf的銷量就比之前3、4月份的時候增長了3倍多，當(dāng)然，主要原因是車企把售價調(diào)低了18%。

　　本田汽車在上周也加入了降價的大潮，該公司將分期付款的首付調(diào)為0，貸款時間為36個月，且每月的月供在259-389美元之間。另外，本田預(yù)計(jì)在6月份將銷售飛度電動車的經(jīng)銷商數(shù)量從36家增長到200家。而福特、豐田、三菱、菲亞特和雪佛蘭，也在今年年初的時候推出了自己公司的電動車，這使得本來不景氣的市場供給增多了。

　　本田在10個月前發(fā)布飛度電動車時，對于銷量的預(yù)期是很樂觀且保守的：未來三年計(jì)劃銷售1100輛。而現(xiàn)如今，本田只銷售了161輛。同樣，福特的?？怂闺妱榆囋谌ツ陜H銷售了685輛，而此款車去年的產(chǎn)量為1627輛。針對此種現(xiàn)象，福特計(jì)劃將原價減少2000美元以及提供利率較低的車貸產(chǎn)品。與這些公司類似的還有通用、三菱以及菲亞特，這些車企均在降低售價的基礎(chǔ)上提供低息貸款來吸引消費(fèi)者。

　　那么究竟是什么原因抑制電動車的需求呢？穩(wěn)定的汽油價格、有限的電動車車型、對新科技的質(zhì)疑以及入門車價格偏高等因素，都令消費(fèi)者在選擇電動車上十分猶豫。同時，各個車企均不愿放棄這個市場，紛紛推出電動車，這種供大于求的市場環(huán)境只能迫使汽車來進(jìn)行價格戰(zhàn)。

　　然而，通過降價來增加銷量并不能讓汽車制造商們“摸清楚”市場對于電動車的真實(shí)需求。本田美洲公司環(huán)境業(yè)務(wù)發(fā)展部門負(fù)責(zé)人Steve Center表示，盡管本田通過降價的方式來尋求銷量的增加，長期來看，并不能為公司的電動車業(yè)務(wù)帶來幫助。

　　“最令我擔(dān)心的是，目前的供給過量、人為的控制價格，以及通過促銷來吸引本來對電動車沒有需求或者并不適合此類車的消費(fèi)者。”Steve Center說道，“如果一個并不適合電動車的消費(fèi)者購買了這種車，會對這輛車的性能以及其他方面感到不滿。此類情況屢屢發(fā)生，將對未來電動車市場的發(fā)展帶來阻力，使消費(fèi)者對此類汽車產(chǎn)生抵觸情緒。”

　　電動車的發(fā)展需要一段很長的時間來讓消費(fèi)者接受，因此，車企們需要理性對待。短期的促銷只能帶來暫時的銷量上升，但對于車企的利潤而言，并沒有好處，而且，如果促銷方法不得當(dāng)，有可能會在這個市場未成形之間，就讓公司的品牌受到影響，那么這就是得不償失了。