經(jīng)過一個多小時的煎熬，我們終于擺脫了擁擠的車流，是該考察一下Baby Lambo實力的時候了。將擋位掛入CORSA賽道模式，左手輕撥換擋撥片后隨即油門到底。眨眼的功夫，變速箱便已降入2擋，轉(zhuǎn)速指針?biāo)查g直奔紅線。在扭矩的撕扯下，四條倍耐力P ZERO輪胎仿佛是被綁上了火箭推進(jìn)器，此時只有足夠強壯的頸部肌肉才能抵擋這般猛烈的G值。如果你不像我這樣天生頭大脖子粗的話，還是不要輕易嘗試的為妙。即便如此，Gallardo的后輪卻自始至終沒有出現(xiàn)任何一絲不安的躁動，這就是四驅(qū)所帶來的魔力。

　　這臺E-gear紅線時的升擋更是粗野得幾乎沒有人道，離合器瞬間的結(jié)合，結(jié)結(jié)實實地給了我一次模擬追尾的體驗。不得不說，如此暴力的換擋，就連EliseSC這般手動擋的純粹貨色也難以企及。

　　作為一臺超級跑車，發(fā)動機的聲浪自然也是考量的重要標(biāo)準(zhǔn)，在這方面這臺90度夾角的5.2L V10發(fā)動機同樣擁有自己獨有的魅力。不像AMG那種咕嚕咕嚕的低沉轟鳴，也不同于法拉利9000轉(zhuǎn)時媲美賽車的華美高音，這臺V10發(fā)動機聲音有著十足的爆發(fā)力，在接近紅線時則會發(fā)出歇斯底里的嘶吼，至于哪一種更合的口味，那就只能您自己判斷了。

　　純粹比拼動力，也許GallardoLP560-4也許并不是458 Italia的對手，但是單純從感官刺激來說，那一“腳”讓人欲罷不能的紅線升擋搭配8000rpm時瘋狂嘶吼，卻足以使法拉利甘拜下風(fēng)，在我看來，這也正是蠻牛精神的精髓所在吧。

　　Gallardo的底盤確實非常硬，極短的懸掛行程不僅控制了車身側(cè)傾，也使得路面的任何顛簸都無處藏身，坐在硬且薄的桶形座椅上的我實在算不上享受，不過我仍能感覺到減震器和彈簧在努力的工作，讓每一次“撞擊”都變得更容易讓人接受。沒錯，Gallardo沒有像AMG或者RS那樣媲美一般家用車的舒適可調(diào)底盤，不過至少要比Elise這樣的底盤和輪子直接焊死的“瘋子”舒服不少。

　　由于時間有限，主辦方并沒與安排任何的山路體驗，在市區(qū)道路和簡單的高速體驗中我無法探尋四驅(qū)系統(tǒng)和43：57的前后配重比的真正實力，但可以肯定的是，它的操控性能和以往的任何一臺Gallardo一樣犀利且穩(wěn)定。

　　　總結(jié)：

　　目前2013款Gallardo的價格尚未公布，不過可以預(yù)料的是，它和老款在價格上并不會有太大出入。在文章的結(jié)尾，我也不想討論任何關(guān)于性價比的無聊話題，畢竟對于花得起400萬買一輛車的富人們而言，是不在乎再多掏一百幾十萬的，買或者不買的關(guān)鍵只取決于他自己到底有多喜歡。

　　至于眼前的這臺LP560-4，喜歡上它的理由可以有很多：也許是腳下任你隨意支配的560馬力；也許是E-gear變速箱換擋時那一下瘋狂的撞擊；也許是發(fā)動機8000rpm時的瘋狂的嘶吼；又或者是無論走到何處都能獲得所有路人注目禮的招搖外形，而你，喜歡它的又是哪一點呢？(圖/文/攝汽車之家李毅)