我并不是一個(gè)喜歡浮夸的人，A擋下的小牛似乎也有著同樣的性格，游弋在擁擠的二環(huán)路上，只要不去催逼油門踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速便會(huì)一直維持在2000rpm之內(nèi)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲響并不會(huì)比尚酷或者GTI大多少，也沒有那種讓人耳膜難受的共振，一切都顯得那么和諧。不過，當(dāng)人們意識(shí)到身邊經(jīng)過的是一臺(tái)“蠻?！钡臅r(shí)候，便會(huì)從各個(gè)角度投來的嫉妒目光，而你所得到的注目禮數(shù)量相比起在“躍馬”上只會(huì)有過之而無不及。

　　不可否認(rèn)，在奧迪的幫助下，蘭博基尼正變得越來越強(qiáng)大，這臺(tái)在Gallardo上服役多年5.2L V10發(fā)動(dòng)機(jī)依舊寶刀不老。兼顧高轉(zhuǎn)速和長沖程的設(shè)計(jì)理念有點(diǎn)匪夷所思，發(fā)動(dòng)機(jī)更是在2000rpm時(shí)就可以擁有超過400?！っ椎呐ぞ剌敵觥Ｒ虼思幢阍?擋2000rpm時(shí)，無需降擋直接踩下油門你一樣能獲得充足的動(dòng)力。

　　這臺(tái)6速E-gear自動(dòng)換擋變速箱其實(shí)就是我們所熟知的AMT序列式變速箱，只有一個(gè)離合器，游走在擁堵的市區(qū)，低速走走停停時(shí)換擋的頓挫簡直就是個(gè)悲劇。不過，就算是使用了雙離合變速箱的458 Italia，在堵車時(shí)同樣沒有什么舒適性可言，對(duì)于換擋頓挫的抑制也并不會(huì)比這臺(tái)E-gear強(qiáng)多少。