其實這可以從汽車安全設(shè)計的幾種流派說起。大約在90年代和之前的汽車設(shè)計總是將車身各個部位都很平均的造得盡量結(jié)實。這種設(shè)計在小磕小碰的時候比較占便宜，但是在嚴重事故中往往發(fā)動機倉還有很多空間，但是乘員倉卻先變形了，而且乘員很容易受到強烈的沖擊，現(xiàn)在市面上的一些老車就是這種設(shè)計風(fēng)格，例如老桑塔納、老捷達等。后來有汽車吸能設(shè)計，讓碰撞的時候車輛根據(jù)預(yù)先設(shè)計好的潰縮路線進行潰縮，用于吸收沖擊力，這種設(shè)計理念總體是沒有錯，但是卻被一些廠家做得走樣了。這種設(shè)計的車輛在發(fā)生小碰撞的時候往往比較難看，但是安全性的確要比之前老的設(shè)計有了很大的提升。這就是90年代末汽車安全性的一次飛越。

　　當然V40的安全設(shè)計遠遠不在前兩個檔次上，V40將車身劃分為了相對比較軟專門用于吸收沖擊力潰縮吸能區(qū)，以及使用超高強度鋼材打造的，用于保護乘員絕對不能變形的安全籠式車體。看V40碰撞測試的視頻，潰縮吸能區(qū)發(fā)生了變形。但是保護乘員的籠式車身卻紋絲不動。

　　專門找了V40的白身車圖，發(fā)現(xiàn)整個安全籠式車身都是使用超高強度鋼材制造，用料真是非常奢侈，畢竟這種鋼材在別的車上僅僅用于制造一些小小的加強件。就連用來犧牲的潰縮吸能區(qū)都使用高強度鋼板制造，軟僅僅是相對于自己的乘員倉，對比同類車型可是硬多了。

　　當然靠安全起家的沃爾沃的功力不僅僅是在該硬的地方硬，該軟的地方軟。在視頻中我們可以看到，車子底部的大梁不僅起到了支撐的作用，還起到了傳導(dǎo)和分散沖擊力的作用。就像太級拳一樣將事故的沖擊力分散開來，用整個車身來吸收而不是用車頭的一點。

　　視頻中還演示了安全帶和安全氣囊，安全頭枕的工作情況。視頻中發(fā)生撞擊的時候首先是由安全帶束縛住乘員，不讓駕駛員直接沖向方向盤。現(xiàn)實中安全帶的作用甚至遠遠超過了安全氣囊的作用。

　　僅接著安全氣囊與側(cè)氣簾接連彈出，讓乘員不直接撞上堅硬的車體。最后安全頭枕保護人脆弱的頸椎。這一環(huán)扣一環(huán)的安全設(shè)計讓我們了解到了沃爾沃在安全方面的功底。

　　接下來是后排兒童安全座椅和側(cè)氣簾對后排兒童的保護作用。我們能學(xué)習(xí)到的就是不要在前排抱著兒童乘坐，一定要讓兒童坐在后排的安全座椅中。

　　最后我們來看下沃爾沃V40的碰撞測試成績。無論是成人保護還是兒童保護，沃爾沃V40都取得了非常好的成績，不愧是E-NCAP史上最高分的締造者。取得這么好的成績與沃爾沃多年專注汽車安全技術(shù)的研究是分不開的，這也是值得國內(nèi)汽車廠商學(xué)習(xí)的地方。