另悉，商務部已于去年4月開始修訂《理賠要求》，并計劃將該標準由推薦性標準上升為強制性標準，不久，新的標準將開始實施。

　　　非質量問題補償：“使用不當”成維權“攔路虎”

　　本次調查對汽車輪胎非質量問題補償政策同時做了調研，在12家輪胎企業(yè)中，除了1家企業(yè)對“撞擊鼓包”、“外傷”等非質量問題有明確的補償政策，1家企業(yè)表示“根據(jù)新品上市或產(chǎn)品促銷等情況制定相應的補償政策”外，其余10家企業(yè)都沒有補償政策。而消費者普遍反映，在輪胎出現(xiàn)問題時，“使用不當”成為了廠商規(guī)避法律責任的擋箭牌。

　　記者了解到，作為行規(guī)的《管理辦法》列出了5類19種消費者“使用不當”的情形，甚至將“存放不當”和“裝配不當”等原本可能是汽車廠商的責任也劃歸其中，并明確“因使用不當引起輪胎早期損壞，并由此造成人身、財產(chǎn)的損失，制造方(或銷售方)不承擔責任，有權拒絕使用方的賠償要求。”

　　究竟是消費者使用不當，還是產(chǎn)品本身的質量問題，由誰來鑒定責任的歸屬，這往往成為消費糾紛的爭議焦點。消費者反映，在發(fā)生輪胎消費糾紛時，輪胎生產(chǎn)企業(yè)自行鑒定，既當“運動員”又兼“裁判員”，鑒定結果難以讓人信服。而如果消費者找第三方鑒定機構，則收費很貴，“得不償失”。

　　消協(xié)聯(lián)合建議：

　　建議引入不以營利為目的的第三方檢測機構。同時，倡導輪胎企業(yè)創(chuàng)新服務舉措，特別是對質量問題和使用不當難以鑒別的情形，適當放寬理賠政策，采取向消費者傾斜的補償措施，為消費者提供更加人性化的優(yōu)質售后服務。本報記者徐晶卉