【摘要】對于打車軟件來說，最“可悲”的是燒了這么多錢，但用戶的忠實(shí)度卻依然很低，誰家補(bǔ)貼的錢更多，用戶就跟著誰跑。如果兩家企業(yè)繼續(xù)“燒錢”競爭下去，即使不存在惡性競爭，對阿里和騰訊來說，都是負(fù)擔(dān)。

　　原標(biāo)題：“快的”、“滴滴”這個(gè)情人節(jié)真的“在一起”了

　　兩個(gè)曾經(jīng)“仇”深似海的家族，居然聯(lián)姻了。

　　昨天一覺醒來，記者的郵箱收到一篇關(guān)于“快的打車(以下簡稱‘快的’)與滴滴打車(以下簡稱‘滴滴”)宣布戰(zhàn)略合并”的宣傳稿。隨后，今日頭條等多個(gè)新聞APP開始轟炸式推送起來。再然后，微信朋友圈內(nèi)鋪天蓋地，全是關(guān)于兩個(gè)打車軟件的“愛情宣言”。

　　而就在前一天夜里，記者還努力地向某打車軟件企業(yè)的公關(guān)人員核實(shí)真實(shí)性——外界對這起合并事件的分析已傳得頭頭是道，但兩家打車軟件均一再否認(rèn)合并事實(shí)，態(tài)度非常曖昧。

　　不管怎么說，人家“在一起”了，而選擇在情人節(jié)這個(gè)特殊日子，從營銷角度來說，確實(shí)有一套。

　　雙方聯(lián)合宣布戰(zhàn)略合并

　　“快的打車與滴滴打車今天聯(lián)合發(fā)布聲明，宣布兩家實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略合并。這意味著，合并后的新公司將成為全球重要的移動出行平臺。雙方確定，在春節(jié)后的適當(dāng)時(shí)間，召開新聞發(fā)布會。”此前所有謠言，隨著昨天正式消息的發(fā)布，一下子水落石出。

　　據(jù)介紹，兩強(qiáng)聯(lián)合后的新公司將實(shí)施Co-CEO(聯(lián)合CEO)制度，“滴滴”的CEO程維及“快的”CEO呂傳偉將同時(shí)擔(dān)任聯(lián)合CEO。兩家公司在人員架構(gòu)上保持不變，業(yè)務(wù)繼續(xù)平行發(fā)展，并將保留各自的品牌和業(yè)務(wù)獨(dú)立性。

　　好吧，來看看兩位CEO怎么說?

　　程維表示，移動出行的快速發(fā)展不到三年時(shí)間，但它所呈現(xiàn)的社會價(jià)值，表現(xiàn)于通過移動出行平臺來實(shí)現(xiàn)公用、個(gè)體的交通資源的復(fù)合性整合利用，這是移動互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的共享經(jīng)濟(jì)特征，其不僅可以最大限度地節(jié)約能源，節(jié)約地面交通資源，并從根本上解決城市交通擁堵困境。

　　呂傳偉表示，移動出行在全球都是全新的領(lǐng)域，通過聚合人才，快速發(fā)展，不僅可以在中國完成大業(yè)，更有機(jī)會走向全球，如果說，有什么互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域更有可能走向世界，移動出行是最有希望的。

　　這場愛情得到雙方“家長”的祝福

　　仍有諸多疑問沒有獲得解答。

　　喜歡研究股份比例的人，想知道在新公司里到底“快的打車”占了大頭，還是“滴滴打車”?

　　喜歡八卦的人，想知道這場被眾人認(rèn)為“不可能”的戀愛到底是怎么談起來的?

　　喜歡追根究底的人，想知道到底是何原因讓他們走到了一起?

　　繼續(xù)來看看，這兩家公司給員工的內(nèi)部信中到底是怎么說的?

　　程維在“滴滴”企業(yè)內(nèi)部信中說：“1月21日，我、柳青(滴滴公司總裁，柳傳志之女)、Stephen在深圳啟動了一個(gè)秘密項(xiàng)目：情人節(jié)計(jì)劃，目標(biāo)在情人節(jié)前完成該計(jì)劃?！?/p>

　　“這次合并創(chuàng)造了3個(gè)紀(jì)錄，1、中國互聯(lián)網(wǎng)歷史上最大的并購案;2、最快創(chuàng)造了一家中國前十的互聯(lián)網(wǎng)公司;3、整合了兩家巨頭的支持。”

　　而呂傳偉在“快的”內(nèi)部郵件中說：“合并是通過雙方合股的方式完成，不涉及現(xiàn)金交易?！?/p>

　　“快的和滴滴其實(shí)談了很多次了，第一次的四方溝通(包括阿里和騰訊)在2013年就發(fā)生了，而這次合并的整個(gè)談判周期很短，只有一個(gè)月的時(shí)間，合并的目的不僅是為了降低成本，還可以馬上開展更多的業(yè)務(wù)。”“快的”一位內(nèi)部人士透露。

　　此前有傳言稱，“滴滴”與“快的”的股份比例為52%對48%。對此，兩家公司都不愿透露真實(shí)數(shù)據(jù)。

　　另外，兩家企業(yè)合并后，是否會出現(xiàn)一個(gè)新的打車APP產(chǎn)品呢?甚至有網(wǎng)友連名字都想好了，比如“滴的”、或“快滴”。

　　“兩家的品牌和產(chǎn)品層面仍然會繼續(xù)獨(dú)立運(yùn)營。”“快的”公關(guān)部門相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)。

　　作為雙方的“家長”，阿里巴巴和騰訊是何態(tài)度呢?

　　馬云表示：對滴滴與快的的合并，表示熱烈祝賀，非常開心。感謝所有參與項(xiàng)目的人的共同努力。相信通過大家共同的努力，“滴滴”“快的”會取得更好的成果。

　　馬化騰在祝賀之余稱，互聯(lián)網(wǎng)改變生活，“互聯(lián)網(wǎng)+交通”將成為又一互聯(lián)網(wǎng)化的行業(yè)。合并后的“滴滴”“快的”將成為這一大領(lǐng)域毫無爭議的領(lǐng)先者。

　　合并背后是燒錢大戰(zhàn)的心酸

　　兩家公司，之前打得死去活來，燒了無數(shù)人民幣，怎么最終合并了呢?

　　難道真是恨之深，愛之切?

　　呂傳偉給出了合并的三大理由：惡性的大規(guī)模持續(xù)燒錢的競爭不可持續(xù);合并是雙方的所有投資人共同的強(qiáng)烈期望;除了財(cái)務(wù)因素外，合并后可以避免更大的時(shí)間成本和機(jī)會成本，新公司可以馬上加速開展很多新的業(yè)務(wù)。

　　程維也是一把辛酸淚：“我們沒有意識到我們將面對互聯(lián)網(wǎng)歷史上最殘酷的競爭，最嚴(yán)厲的監(jiān)管，最復(fù)雜的巨頭和資本博弈，以及最高頻的媒體曝光?！?/p>

　　對于打車軟件來說，最“可悲”的是燒了這么多錢，但用戶的忠實(shí)度卻依然很低，誰家補(bǔ)貼的錢更多，用戶就跟著誰跑。如果兩家企業(yè)繼續(xù)“燒錢”競爭下去，即使不存在惡性競爭，對阿里和騰訊來說，都是負(fù)擔(dān)。

　　其次，來自兩家企業(yè)背后的資本驅(qū)動。億歐網(wǎng)聯(lián)合創(chuàng)始人、O2O行業(yè)分析師黃淵普認(rèn)為，兩家企業(yè)均獲得了好幾輪的投資，資本方的話語權(quán)卻很大，各方創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)持股比例實(shí)際上已很小。即使創(chuàng)始人不愿意合并，也還得聽資本方的。

　　最后，兩家企業(yè)在出租車市場雖然占據(jù)了很大的市場份額，可惜并不盈利，而在專車市場上，盈利點(diǎn)頗多?？墒?，專車市場的競爭對手卻很多，如百度投資的Uber、易到用車、神州租車等。

　　還有與車有關(guān)的，代駕、拼車、公交等領(lǐng)域，都有互聯(lián)網(wǎng)巨頭已經(jīng)進(jìn)入，這些同樣是打車軟件一直流口水的地盤。

　　“快的”和“滴滴”的視野，其實(shí)放得很寬。

　　出租車司機(jī)和乘客擔(dān)心不再有補(bǔ)貼

　　“像之前這樣的補(bǔ)貼，會不會取消啊?”昨天，記者遇到的好幾位出租車司機(jī)，都有這樣的擔(dān)憂。

　　“平時(shí)搶一單生意，軟件方會給10元左右的司機(jī)補(bǔ)貼。另外，如果乘客有打車券的話，在加價(jià)叫車方面也會大方一些?！币晃?0來歲的司機(jī)陳師傅對記者說。

　　“如果補(bǔ)貼全部取消的話，那這些軟件肯定會(被用戶)卸載掉。”另一位司機(jī)說。

　　作為乘客，同樣擔(dān)心打車補(bǔ)貼會不會降低或取消?！艾F(xiàn)在出門打車，第一時(shí)間想到的是打車軟件，因?yàn)檫€有幾張補(bǔ)貼券沒有用掉，可以省點(diǎn)錢嘛。”網(wǎng)友“小蜜”說。

　　那么，這些擔(dān)憂會出現(xiàn)嗎?互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)觀察員魯振旺認(rèn)為，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合之后，肯定會結(jié)束發(fā)瘋似的燒錢。

　　對于補(bǔ)貼問題，“快的”方面回應(yīng)本報(bào)記者：一段時(shí)間內(nèi)針對性的補(bǔ)貼依舊會存在，因?yàn)槭袌龇浅４?，培育新的用戶和市場仍舊需要一定的成本。但用戶的核心需求并非是補(bǔ)貼，而是能夠方便快速打到車，完成自己的出行需求，未來我們會把更多的精力放到產(chǎn)品和技術(shù)上。