電力牽引系統(tǒng)組成

　　11月25日，裝載“中國創(chuàng)造”牽引電傳動系統(tǒng)和網絡控制系統(tǒng)的中國北車CRH5A型動車組進入“5000公里正線試驗”的最后階段。這是國內首列實現牽引電傳動系統(tǒng)和網絡控制系統(tǒng)完全自主創(chuàng)新的高速動車組，標志著中國高鐵列車核心技術正實現由“國產化”向“自主化”的轉變，中國高鐵列車實現由“中國制造”向“中國創(chuàng)造”的跨越。將大力提升中國高鐵列車的核心創(chuàng)造能力，夯實中國高鐵走出去的底氣。

　　牽引電傳動系統(tǒng)就是“高鐵之心”，宛若人的心臟，是列車的動力之源，決定高鐵列車能否高性能高舒適地運行；網絡控制系統(tǒng)則是“高鐵之腦”，決定和指揮著列車的一舉一動。因此，牽引電傳動系統(tǒng)和網絡控制系統(tǒng)是高鐵列車最核心的部分，能否實現這兩大核心技術的自主研發(fā)是衡量高鐵列車制造企業(yè)是否具備核心創(chuàng)造能力的根本性指標。

　　為突破高速動車組的核心技術，加大自主創(chuàng)新力度，原鐵道部確立了“動車組關鍵技術自主創(chuàng)新深化研究項目”的重大課題。中國北車進行的CRH5A型動車組牽引電傳動系統(tǒng)和網絡控制系統(tǒng)的自主創(chuàng)新就是這一課題的組成部分，旨在創(chuàng)造出具有中國血統(tǒng)的具有世界先進水平的牽引電傳動系統(tǒng)和網絡控制系統(tǒng)。

　　這一肩負著中國高鐵列車實現核心創(chuàng)造使命的行動由中國北車統(tǒng)籌所屬的長客股份公司、永濟電機公司、四方所公司、大連電牽公司、大連所公司合力攻關。

　　這是一場挑戰(zhàn)科技尖峰的“大會戰(zhàn)”。比如“高鐵之心”的核心功能之一是具備“實時響應”能力，要求運行中的列車對其身處的永恒變化的外部環(huán)境及內部環(huán)境做出極速而精準的反應——其發(fā)達而敏銳的觸角需要將不斷變化的數據采集反饋到“大腦”中，大腦做出判斷，指揮著列車飛馳。這樣分析、判斷和指揮的間隔幾乎無法用“立刻”、“隨即”、“馬上”等詞匯描述，而要以微秒(0.001秒)、納秒(0.000001秒)為單位超高速反應。要實現這一功能，就要仰仗高鐵列車的設計師們編制出一套超級軟件控制系統(tǒng)，使其具有超乎想象的計算能力和大數據處理能力。再如要保證列車以最短的時間啟動加速到時速250公里，同時又要保證乘客獲得最大的舒適感，就需要“高鐵之心”和“高鐵之腦”時刻高智能地捕捉最高加速度和最舒適乘坐之間的最佳臨界點。這同樣需要高鐵列車的設計師們探索出最佳的程序。在“高鐵之心”和“高鐵之腦”的研發(fā)中，諸如此類的“高精尖”、看不見摸不著的科技難關不計其數。

　　歷經七年的探索，中國第一代高鐵人開發(fā)出了中國第一批“高鐵之心”和“高鐵之腦”。在看得見的器件上，實現了中國設計、中國制造和中國材料；在看不見的控制軟件中，則奔騰著中國語言、中國邏輯和中國思維。

　　2014年4月3日，完全自主化的中國北車CRH5型動車組牽引電傳動系統(tǒng)(“高鐵之心”)通過了中國鐵路總公司組織的行業(yè)專家評審；2014年10月22日，完全自主化的中國北車CRH5型動車組列車網絡控制系統(tǒng)(“高鐵之腦”)通過中國鐵路總公司組織的技術評審，獲準批量裝車，成為國內首個獲準批量裝車運行的動車組列車網絡控制系統(tǒng)。隨后，裝載中國北車自主化牽引系統(tǒng)的CRH5A型動車組在哈爾濱鐵路局開展正線試驗。

　　實現高速動車組核心部件的自主創(chuàng)新是中國高鐵產業(yè)的戰(zhàn)略選擇，正在進行的中國標準化動車組研發(fā)就要求實現核心部件的完全自主化。

　　更為重要的是，推動中國高鐵走出去戰(zhàn)略下，只有具備核心部件的自主創(chuàng)新能力，才能在國際競爭中占據主導。中國北車“高鐵之心”和“高鐵之腦”成功植入高速動車組，將有利于中國標準化動車組的推動和中國高鐵走出去。(記者 王文嫣)