7月10日，法國雷諾集團旗下安培與中金私募、杭州資本、杭州高新金投在杭州簽署新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金合伙協(xié)議。此次基金合作將在電池、智駕、智艙、軟件、具身智能等多個前沿方向進行布局，挖掘新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)投資機會，構(gòu)建“技術(shù)創(chuàng)新+產(chǎn)業(yè)資本賦能+國際驗證”的良性循環(huán)。雷諾中國董事長兼CEO蘇偉銘表示，“我們希望通過多方共贏的合作，突破傳統(tǒng)的主機廠與供應商的業(yè)務模式，共育開放式創(chuàng)新生態(tài)”。

　　此前，日產(chǎn)（中國）投資有限公司與東風汽車集團達成協(xié)議，成立新公司。新公司注冊資本為10億元人民幣，其中日產(chǎn)（中國）投資有限公司出資60%，東風汽車集團出資40%，將專注于向全球市場出口整車及零部件，特別是新能源車型。不少業(yè)內(nèi)人士稱，“日產(chǎn)的全球銷售渠道和中國設計的領(lǐng)先產(chǎn)品，將開創(chuàng)合資品牌出海新范式”。

　　這兩則新聞看上去很難產(chǎn)生聯(lián)系，但背后暗含一個共同的邏輯：跨國車企在華經(jīng)營理念、戰(zhàn)略和模式正在發(fā)生重大轉(zhuǎn)變。

　　跨國車企曾是引領(lǐng)中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化的重要力量。在全球汽車產(chǎn)業(yè)銷量增長陷入停滯之際，大眾、日產(chǎn)、雷諾等跨國車企抓住中國對外開放的契機，與中國車企展開合資合作。憑借成熟的技術(shù)、先進的產(chǎn)品、較強的品牌力以及國際化運營理念，跨國車企在實現(xiàn)開拓中國市場的同時，將全球汽車產(chǎn)銷規(guī)模提升到一個新高度，并鞏固了自身在產(chǎn)業(yè)界的領(lǐng)先地位。

　　隨著電動化與智能化變革加速，以新能源汽車為主要產(chǎn)品的自主品牌崛起，跨國車企的合資合作模式面臨新挑戰(zhàn)。其突出表現(xiàn)就是，合資品牌市場份額快速下滑和品牌光環(huán)漸失。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年前6個月，自主品牌乘用車市場份額攀升至68.5%。這意味著，合資品牌乘用車市場份額已從高峰時的近七成跌至三成左右。而品牌光環(huán)漸失的背后，則是產(chǎn)品定價權(quán)的削弱和溢價能力的衰減。

　　對跨國車企來說，中國汽車市場的重要性不只是份額問題，還是決定其全球布局成敗的關(guān)鍵。因為當前中國不僅是全球產(chǎn)銷規(guī)模最大的汽車市場，而且已歷史性地走在全球汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)變革的前列，成為推動全球汽車產(chǎn)業(yè)競爭格局重塑的主導力量。面對產(chǎn)業(yè)技術(shù)變革新趨勢與市場競爭格局新變化，跨國車企在華經(jīng)營亟需在研發(fā)、市場、供應鏈等方面尋求轉(zhuǎn)變。

　　研發(fā)轉(zhuǎn)變。長期以來，跨國車企普遍采用的是“總部主導，中國市場本土化執(zhí)行”的產(chǎn)品研發(fā)模式?，F(xiàn)在這種產(chǎn)品規(guī)劃和定義模式，已難以滿足中國消費者訴求，也缺乏市場競爭力。中國在電動化與智能化技術(shù)變革上的突飛猛進，將倒逼跨國車企將全球研發(fā)和決策中心向中國轉(zhuǎn)移，通過中國研發(fā)團隊，快速作出市場反應和技術(shù)創(chuàng)新，降低研發(fā)成本，提升研發(fā)效率，進而反哺全球市場。

　　市場轉(zhuǎn)變。從合資車企成立的初衷來說，其產(chǎn)品主要用于滿足中國市場需求。不過，隨著中國汽車尤其是新能源汽車越來越受消費者青睞，跨國車企完全可以利用全球營銷網(wǎng)絡優(yōu)勢，助力在華合資車企有效擴大出口、滿足海外市場需求，實現(xiàn)共贏。簡言之，就是從原來主要面向中國市場，轉(zhuǎn)變?yōu)槊嫦蛑型鈨蓚€市場。

　　供應鏈轉(zhuǎn)變。在傳統(tǒng)燃油車時代，跨國車企在中國建立的供應鏈相對封閉，部分合資企業(yè)一級供應商中，外資零部件企業(yè)占比超過80%。電動化與智能化變革正在重構(gòu)全球汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈。通過換道先行，中國已培育出具有核心技術(shù)與成本優(yōu)勢的新能源供應鏈?？鐕嚻笾鲃訐肀е袊湥饶軒又袊湹娜蚧l(fā)展，也能提高自身全球競爭力。