近日，上海、重慶等地的寶馬經(jīng)銷店陸續(xù)啟用配備退役動力電池的儲能站，標(biāo)志著寶馬在退役動力電池梯次利用領(lǐng)域再添新場景，顯著降低儲能成本的同時(shí)，提升能源利用效率。

　　這也是寶馬攜手合作伙伴在破解“資源消耗與發(fā)展”命題上的重要舉措。

　　其中，鋼和鋁作為高碳排汽車原材料一直是寶馬減碳降耗關(guān)注的焦點(diǎn)，寶馬與本土鋼鋁供應(yīng)商伙伴深化合作，從鋼鋁清潔能源生產(chǎn)及循環(huán)使用上著手，雙管齊下，打造低碳供應(yīng)鏈。

　　一方面，寶馬與本土鋼鋁供應(yīng)商伙伴簽訂低碳汽車用鋼、低碳鋁的采購備忘錄，并鼓勵供應(yīng)商積極利用可再生能源電力，以減少生產(chǎn)環(huán)節(jié)的碳排放。例如，相較于原鋁生產(chǎn)，使用可再生能源電力生產(chǎn)的電解鋁可減少約70%的碳排放量。

　　另一方面，寶馬攜手本土伙伴打造了完善的工廠鋼鋁余料閉環(huán)回收體系。2024年，寶馬實(shí)施了鋁錠廢料閉環(huán)回收，并將鋁錠鑄造車間生產(chǎn)中再生鋁錠的使用率提高到65%，大大減少了原鋁開采、冶煉中的能耗和碳排放。

　　在動力電池全生命周期管理方面，寶馬聯(lián)合產(chǎn)學(xué)研各界合作伙伴，搭建起完善的動力電池閉環(huán)回收體系。目前，寶馬在中國通過授權(quán)經(jīng)銷商渠道已實(shí)現(xiàn)100%退役動力電池回收，2024年共回收再利用了超過2,100噸電池再生原材料，有效提高了資源綜合利用率。

　　對于剩余容量較高的退役動力電池，寶馬會優(yōu)先考慮將其梯次利用。自2020年起，寶馬攜手供應(yīng)商伙伴合作開發(fā)了多種梯次利用使用場景，例如，將退役動力電池應(yīng)用于工廠內(nèi)的叉車和固定式儲能系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)資源最大化利用。2024年，雙方將這一創(chuàng)新商業(yè)模式從自有運(yùn)營場景拓展至經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，使更多的退役動力電池得以“再就業(yè)”。

　　此外，結(jié)合沈陽當(dāng)?shù)氐牡責(zé)崮苜Y源優(yōu)勢，寶馬攜手中國華能集團(tuán)、萬江新能源股份有限公司等伙伴，以創(chuàng)新技術(shù)采集地下2,900米深處的可再生地?zé)崮?。?xiàng)目建成后，預(yù)計(jì)每年可實(shí)現(xiàn)碳減排18,000噸，相當(dāng)于一輛燃油車?yán)@地球近3,000圈的碳排放。寶馬與中國伙伴志同道合，雙方在可持續(xù)發(fā)展領(lǐng)域的創(chuàng)新實(shí)踐，正在為全球汽車產(chǎn)業(yè)輸出寶貴的“中國經(jīng)驗(yàn)”。

　　當(dāng)退役電池重獲新生，當(dāng)?shù)責(zé)崮苻D(zhuǎn)化為綠色動能，寶馬以實(shí)際行動證明：可持續(xù)發(fā)展與商業(yè)成功并非對立，通過開放合作可以實(shí)現(xiàn)共贏。在中國，寶馬將繼續(xù)與本土合作伙伴攜手前行，為客戶、環(huán)境和社會創(chuàng)造長期價(jià)值。

　　（記者 郭躍）