【環(huán)球網(wǎng)汽車(chē)綜合報(bào)道】 隨著2021年歲尾的鐘聲敲響，我國(guó)汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量再次以世界第一的成績(jī)定格在歷史的記載中。與此同時(shí)，中國(guó)質(zhì)量報(bào)刊社 中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)首次發(fā)布“中國(guó)主流車(chē)市汽車(chē)可靠性指數(shù)”（以下簡(jiǎn)稱(chēng)指數(shù)）。其中，合資陣營(yíng)各品牌平均得分為66.1、自主陣營(yíng)各品牌平均得分為47.9、豪華陣營(yíng)各品牌平均得分為37.6；雷克薩斯、北京現(xiàn)代和長(zhǎng)城哈弗分別位居豪華、合資、自主陣營(yíng)可靠性指數(shù)第一。

　　可靠性專(zhuān)家擔(dān)綱、千萬(wàn)條數(shù)據(jù)做基礎(chǔ)

　　中國(guó)質(zhì)量報(bào)刊社副社長(zhǎng)劉佳介紹“指數(shù)”推出的初衷時(shí)說(shuō)：“雖然，我們已經(jīng)是世界第一大汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)國(guó)，但是，至今我們還沒(méi)有看到具有客觀、科學(xué)、權(quán)威性的汽車(chē)可靠性評(píng)價(jià)指數(shù)給予用戶(hù)消費(fèi)指導(dǎo)，用戶(hù)對(duì)汽車(chē)品質(zhì)的認(rèn)識(shí)仍然是以企業(yè)的宣傳為主導(dǎo)。為此，中國(guó)質(zhì)量報(bào)刊社 中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)邀請(qǐng)了我國(guó)可靠性方面的專(zhuān)家、北京航空航天大學(xué)可靠性與系統(tǒng)工程學(xué)院康銳教授擔(dān)綱，聯(lián)合上海樂(lè)意行智能科技發(fā)展有限公司提供數(shù)據(jù)支持，搭建了‘中國(guó)主流車(chē)市可靠性評(píng)價(jià)指數(shù)平臺(tái)’。

　　關(guān)于本次發(fā)布指數(shù)的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，劉佳介紹說(shuō)，這是我國(guó)第一次運(yùn)用大數(shù)據(jù)的手段，在逾千萬(wàn)條汽車(chē)維修數(shù)據(jù)中，清洗出超過(guò)40萬(wàn)條有效汽車(chē)維修記錄，并且結(jié)合中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)收到、核實(shí)并經(jīng)過(guò)汽車(chē)專(zhuān)家論證確信存在產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題的用戶(hù)投訴數(shù)據(jù)、四年來(lái)我國(guó)汽車(chē)缺陷產(chǎn)品召回?cái)?shù)據(jù)，共計(jì)近50萬(wàn)條有效數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)樣本覆蓋我國(guó)大部分區(qū)域，最終確定可統(tǒng)計(jì)35個(gè)我國(guó)在售主流汽車(chē)品牌，也就是說(shuō)：每個(gè)品牌平均有效統(tǒng)計(jì)樣本超過(guò)1萬(wàn)條。

　　關(guān)于指數(shù)計(jì)算方法，劉佳介紹說(shuō)，如此厚重的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)在我國(guó)針對(duì)汽車(chē)可靠性研究中尚屬第一次，由康銳教授帶領(lǐng)的專(zhuān)家團(tuán)隊(duì)以發(fā)動(dòng)機(jī)總成、底盤(pán)傳動(dòng)系統(tǒng)、底盤(pán)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、底盤(pán)制動(dòng)系統(tǒng)、底盤(pán)懸架系統(tǒng)、車(chē)身及電子系統(tǒng)七個(gè)維度對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行可靠性研究。

　　指數(shù)依據(jù)受邀的我國(guó)主流汽車(chē)企業(yè)專(zhuān)家提供各總成故障權(quán)重計(jì)算系數(shù)，由汽車(chē)產(chǎn)品專(zhuān)家萬(wàn)春雷最終整合成故障權(quán)重計(jì)算系數(shù)模式、北京航空航天大學(xué)可靠性與系統(tǒng)工程學(xué)院康銳教授擔(dān)綱設(shè)計(jì)計(jì)算模型、上海樂(lè)意行智能科技發(fā)展有限公司提供算法開(kāi)發(fā)和技術(shù)支持，對(duì)超過(guò)50萬(wàn)條有效統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算，并得出上述成果。

　　據(jù)指數(shù)發(fā)布方表示，受數(shù)據(jù)支持影響，本次指數(shù)不包含新能源汽車(chē)，僅限燃油車(chē)。

　　對(duì)于指數(shù)的科學(xué)性，康銳教授表示：“指數(shù)結(jié)果既符合可靠性科學(xué)原理也符合可靠性工程原理。”

　　指數(shù)提示汽車(chē)企業(yè)：提升可靠性 需快馬再加一鞭

　　針對(duì)指數(shù)反映出我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品可靠性的現(xiàn)狀，康銳教授指出：“研究指數(shù)我們看到：可靠性滿(mǎn)分100分，我國(guó)在售汽車(chē)35個(gè)主流品牌平均分僅為53分，未達(dá)到及格線(xiàn)；特別是豪華、合資品牌汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)等核心部件故障率偏高；且同品牌、同類(lèi)型車(chē)輛可靠性遠(yuǎn)差于歐美市場(chǎng)的表現(xiàn)。這三個(gè)特征說(shuō)明：雖然我國(guó)已經(jīng)成為世界第一大汽車(chē)生產(chǎn)、消費(fèi)國(guó)，但是，從汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)大國(guó)到汽車(chē)制造強(qiáng)國(guó)，我們的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相關(guān)方還需繼續(xù)加油。”

　　指數(shù)呈現(xiàn)可以代表我國(guó)汽車(chē)可靠性水準(zhǔn)的是合資陣營(yíng)，可靠性指數(shù)平均值跨過(guò)了及格線(xiàn)，而豪華陣營(yíng)和自主陣營(yíng)平均線(xiàn)均在及格線(xiàn)之下，且自主陣營(yíng)可靠性指數(shù)第一位與末位分差為幾十分！這說(shuō)明，我國(guó)合資企業(yè)生產(chǎn)的汽車(chē)整體品質(zhì)穩(wěn)定，而豪華和自主陣營(yíng)汽車(chē)圍繞在產(chǎn)品可靠性方面，均有著各自明顯的短板亟待補(bǔ)課。

　　本次報(bào)告提及的故障率是指在樣本空間內(nèi)，某品牌每萬(wàn)臺(tái)次維修記錄中對(duì)應(yīng)總成故障數(shù)量在該品牌總體故障數(shù)量中的占比。

　　數(shù)據(jù)顯示：列入統(tǒng)計(jì)的豪華陣營(yíng)中，奔馳、寶馬、奧迪，即人們常說(shuō)的“BBA”發(fā)動(dòng)機(jī)故障率均超過(guò)了10%，即“BBA”汽車(chē)在產(chǎn)品故障總數(shù)中，發(fā)動(dòng)機(jī)故障占10%；豪華陣營(yíng)中除雷克薩斯外，合資企業(yè)本地化生產(chǎn)的產(chǎn)品平均占品牌樣本量70%以上。

　　是什么原因造成豪華品牌發(fā)動(dòng)機(jī)故障頻出？汽車(chē)產(chǎn)品專(zhuān)家萬(wàn)春雷指出：“自2012年起，國(guó)家出臺(tái)了一系列燃油車(chē)降低油耗的剛性政策，以往依靠大排量生存的豪華品牌根據(jù)政策引導(dǎo)作出了積極的改變，即更換小排量發(fā)動(dòng)機(jī)、搭載48V輕混系統(tǒng)等節(jié)能減排的方式成為了主流。在進(jìn)行新一代動(dòng)力總成的研發(fā)與探索的過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)總成故障頻出，數(shù)據(jù)顯示：有的品牌發(fā)動(dòng)機(jī)平均故障發(fā)生率甚至逼近20%。”

　　指數(shù)提示汽車(chē)研發(fā)：把握好產(chǎn)品可靠性與技術(shù)進(jìn)步的平衡關(guān)系

　　雖然，近幾年自主品牌市場(chǎng)表現(xiàn)快速上升，但是當(dāng)今中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)仍然以合資車(chē)為主導(dǎo)，人們習(xí)慣將合資車(chē)按其合資品牌背景劃分德系、日系和美系。德系車(chē)“高品質(zhì)”、日系車(chē)“經(jīng)濟(jì)實(shí)惠”、美系車(chē)“時(shí)尚炫酷”……合資企業(yè)在中國(guó)深耕三十年，上述標(biāo)簽已經(jīng)固化于用戶(hù)的消費(fèi)聯(lián)想。事實(shí)果真如此嗎？

　　2020年底，2019款帕薩特在中保研C-IASI的碰撞測(cè)評(píng)中，刷新了25%偏置碰撞的歷史最低分，A柱折彎防火墻入侵駕駛室，方向盤(pán)也帶著安全氣囊“跑偏”，測(cè)試假人受到嚴(yán)重傷害……第一次將“德系車(chē)高品質(zhì)”的形象拉下神壇。

　　如果說(shuō)那是一個(gè)令人們錯(cuò)愕的、偶然事件的話(huà)，本次指數(shù)合資陣營(yíng)“大眾”系“筑”底，再次坐實(shí)了“大眾”系車(chē)品質(zhì)已經(jīng)進(jìn)入快速下滑通道的事實(shí)。

　　以上千萬(wàn)條汽車(chē)維修記錄為基礎(chǔ)，超過(guò)50萬(wàn)條有效統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析結(jié)果表明：一向以德系產(chǎn)品嚴(yán)謹(jǐn)、高品質(zhì)為傲的德系車(chē)整體表現(xiàn)不佳，合資陣營(yíng)可靠性倒數(shù)前三被“大眾”系中國(guó)三劍客包攬，“大眾”系在本次可靠性指數(shù)中可謂“全軍覆沒(méi)”。

　　而日韓系產(chǎn)品可靠性指數(shù)則表現(xiàn)良好，比如市場(chǎng)表現(xiàn)并不搶眼的北京現(xiàn)代卻占據(jù)了合資陣營(yíng)可靠性評(píng)價(jià)指數(shù)第一。而日系汽車(chē)，比如東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽本田、“南北豐田”均跨過(guò)了可靠性平均線(xiàn)。

　　雷克薩斯品牌并不意外地奪得豪華陣營(yíng)可靠性評(píng)價(jià)指數(shù)第一，美系品牌凱迪拉克則成為豪華陣營(yíng)排名第二，實(shí)際位居本土產(chǎn)豪華可靠性評(píng)價(jià)指數(shù)汽車(chē)第一。

　　是數(shù)據(jù)分析出問(wèn)題了嗎？還是我們以往的認(rèn)知本來(lái)就是一個(gè)美麗的謊言？上海樂(lè)意行智能科技發(fā)展有限公司總經(jīng)理張?bào)K分析說(shuō)：“指數(shù)僅僅是從可靠性的角度呈現(xiàn)某汽車(chē)品牌產(chǎn)品的表現(xiàn)，且本次調(diào)查樣本按公里數(shù)推算，多為2016年至2018年之間銷(xiāo)售的汽車(chē)，當(dāng)時(shí)汽車(chē)技術(shù)雖處于轉(zhuǎn)型期間，但傳統(tǒng)燃油車(chē)多數(shù)使用的仍是此前已使用多年的成熟技術(shù)。尤其在日韓系車(chē)企中較為常見(jiàn)，因此數(shù)據(jù)顯示如發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)、轉(zhuǎn)向等方面，日韓系車(chē)企表現(xiàn)要更好。

　　“例如，北京現(xiàn)代能夠排在合資品牌綜合指數(shù)第一，主要源于其技術(shù)穩(wěn)定。本次調(diào)查樣本中，北京現(xiàn)代超50%的樣本為伊蘭特車(chē)型。根據(jù)公里數(shù)計(jì)算，樣本大部分車(chē)型為第四、第五、第六代伊蘭特，其中第四代伊蘭特銷(xiāo)售時(shí)間為2006年至2016年，第五代為2010年至2016年，第六代為2016年至2020年。三代車(chē)型共同的特點(diǎn)為：均提供了1.6L G4ED型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)。換言之，此款發(fā)動(dòng)機(jī)為三代車(chē)型服役了15年時(shí)間，且期間并未做過(guò)大幅度改動(dòng)。其設(shè)計(jì)及生產(chǎn)制造技術(shù)相對(duì)成熟，可靠性較高。

　　“相較而言，目前‘大眾’旗下品牌大部分燃油車(chē)使用的幾乎都是EA211及EA888兩款發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，均屬于近十年內(nèi)推出的新型發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，其要求的工藝更精密，技術(shù)更為復(fù)雜，數(shù)據(jù)顯示‘大眾’系列產(chǎn)品發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性相對(duì)較低。

　　“此外，‘大眾’系在傳動(dòng)系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、電控系統(tǒng)等幾個(gè)核心關(guān)鍵總成可靠性表現(xiàn)均低于合資陣營(yíng)平均線(xiàn)。

　　“對(duì)于技術(shù)代差較低、機(jī)械技術(shù)成熟的產(chǎn)品而言，其經(jīng)過(guò)了日積月累的可靠性試驗(yàn)，同時(shí)也在市場(chǎng)中經(jīng)歷了大量的多工況考驗(yàn)，對(duì)于汽車(chē)企業(yè)在收集核心零部件故障數(shù)據(jù)方面有著天然的優(yōu)勢(shì)。這種優(yōu)勢(shì)更有利于零部件可靠性方面的表現(xiàn)，是汽車(chē)企業(yè)不斷試錯(cuò)、升級(jí)的產(chǎn)物。因此，這一類(lèi)產(chǎn)品可靠性相對(duì)較好。”

　　針對(duì)我們的疑問(wèn)，康銳教授證言道：“對(duì)于技術(shù)進(jìn)步較快的產(chǎn)品，由于技術(shù)推出時(shí)間短，還處于試錯(cuò)和技術(shù)升級(jí)階段，在可靠性方面表現(xiàn)相對(duì)較差，這也符合可靠性科學(xué)的基本規(guī)律。”

　　指數(shù)提醒消費(fèi)者：切忌過(guò)于追捧汽車(chē)新、奇、特功能

　　今年以來(lái)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“芯”荒不僅僅暴露了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的問(wèn)題，同時(shí)指數(shù)顯示當(dāng)前我國(guó)在售車(chē)輛可靠性問(wèn)題的焦點(diǎn)是電氣系統(tǒng)。

　　數(shù)據(jù)顯示：隨著我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向電動(dòng)化、智能化飛速轉(zhuǎn)型，電氣系統(tǒng)故障率一峰突起，豪華陣營(yíng)、合資陣營(yíng)、自主陣營(yíng)電氣故障在其每萬(wàn)臺(tái)次維修記錄中總成故障數(shù)量占比分別是：58.28%、38.90%、61.95%。

　　電氣系統(tǒng)包含了整車(chē)所有用電的總成，近四年的召回信息顯示，無(wú)論是豪華、合資還是自主品牌，電控系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題的概率相對(duì)較大，高田氣囊就是例子。而這三個(gè)陣營(yíng)的品牌電氣系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題的概率基本取決于產(chǎn)品電氣化程度。

　　從中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)近兩年收到的用戶(hù)投訴數(shù)據(jù)來(lái)看，90%為汽車(chē)電氣系統(tǒng)質(zhì)量問(wèn)題，也證明了汽車(chē)電氣系統(tǒng)可靠性的不穩(wěn)定，已經(jīng)成為我國(guó)汽車(chē)品質(zhì)保證的新瓶頸。另一方面，由于用戶(hù)對(duì)汽車(chē)智能化、新功能的追捧，汽車(chē)企業(yè)為搶占市場(chǎng)迎合用戶(hù)的訴求，紛紛在電氣化、智能化的道路一路狂奔，甚至有的企業(yè)在產(chǎn)品功能配套尚未完成的情況下，便在新品上市發(fā)布會(huì)上向用戶(hù)大秀新功能。被誤導(dǎo)的用戶(hù)買(mǎi)了產(chǎn)品之后才發(fā)現(xiàn)：他們直奔去的功能，還停留在企業(yè)上市時(shí)宣傳的PPT上。

　　專(zhuān)家指出：一款車(chē)型的研發(fā)周期大約3-5年，一項(xiàng)核心技術(shù)的研發(fā)周期可能需要更久。近年來(lái)電氣化無(wú)論從政策還是技術(shù)發(fā)展層面來(lái)看，其更新速度加快，導(dǎo)致與電氣化相關(guān)的技術(shù)研發(fā)周期變短，如48V輕混、車(chē)機(jī)系統(tǒng)、輔助駕駛等滿(mǎn)足電氣化發(fā)展需求的技術(shù)無(wú)法達(dá)到完全成熟便推向市場(chǎng)，導(dǎo)致可靠性不足。

　　值此，從汽車(chē)可靠性分析的角度，我們提示廣大汽車(chē)消費(fèi)者：不要過(guò)于熱情地追捧新、奇、特功能，這種浪涌式地推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步，最終品嘗技術(shù)不成熟苦果的終究是用戶(hù)自己。

　　從上世紀(jì)八十年代“引進(jìn)、消化、吸收”開(kāi)始，我國(guó)轎車(chē)工業(yè)發(fā)展走過(guò)了三十年。本次可靠性數(shù)據(jù)、結(jié)合中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)售后服務(wù)調(diào)研，讓我們真切地感受到民營(yíng)自主從正向研發(fā)、制造工藝到售后服務(wù)體驗(yàn)，正在大步流星地追趕上來(lái)，長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍下的戰(zhàn)書(shū)“終結(jié)合資車(chē)霸凌時(shí)代”正在成為現(xiàn)實(shí)。