新華網(wǎng)北京8月14日電　早在1886年卡爾.本茨發(fā)明汽車的那一刻開始，就已確定了近120年來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展邏輯：這是一個(gè)主機(jī)廠為王的時(shí)代。而今，面對(duì)世界百年未有之大變局，汽車再度被重新定義。新的賽道、新的模式，創(chuàng)新的勇者迎頭趕上，于變局中開得新局，而守舊者或目光短淺，或背負(fù)沉重包袱，躊躇不前，在不知不覺中或?qū)⒊蔀闀r(shí)代的棄兒?！　?/span>

　　在這場沒有硝煙的淘汰賽中，誰將會(huì)是為數(shù)不多的幸存者？

　　行業(yè)分化明顯，“清場”是大勢(shì)所趨？

　　風(fēng)卷殘?jiān)?，大浪淘沙。?jīng)過時(shí)間沉淀，海外車企由百家爭鳴演進(jìn)到如今的幾分天下。在中國，早在10多年前，汽車行業(yè)的兼并重組就頻頻被提及。甚至在2009年，國務(wù)院批準(zhǔn)《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，鼓勵(lì)一汽、東風(fēng)等主要企業(yè)在全國范圍內(nèi)開展汽車產(chǎn)業(yè)重組兼并。然而，自2009年開始連續(xù)十多年的中國市場黃金期，規(guī)模由幾百萬發(fā)展到近3000萬輛，給了更多企業(yè)生存的機(jī)會(huì)。來自統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)顯示，截至2019年度，全國工業(yè)企業(yè)數(shù)37.3萬家。其中，汽車制造企業(yè)數(shù)1.5萬家，較同期增加222家，占全國工業(yè)企業(yè)總數(shù)的4.1%。

　　自2018年5月起，中國車市持續(xù)陷入低迷，經(jīng)銷商退網(wǎng)維權(quán)、停產(chǎn)等事件此起彼伏，不斷上演。

　　“對(duì)于當(dāng)前的汽車產(chǎn)業(yè)而言，產(chǎn)能、品牌甚至企業(yè)的整合都不可避免，就像人體感冒多會(huì)有發(fā)燒現(xiàn)象一樣。當(dāng)前的汽車產(chǎn)業(yè)正在步入調(diào)整期，這些調(diào)整、兼并重組是必然、也是正?，F(xiàn)象。”國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟(jì)研究所副所長王青在接受媒體采訪時(shí)表示，我國汽車市場承載力已經(jīng)達(dá)到一定程度，正在由依靠增量發(fā)展的階段過渡到存量調(diào)整時(shí)代，身處其中的企業(yè)自然難以獨(dú)善其身。

　　數(shù)據(jù)顯示，截至2019年度，汽車虧損企業(yè)3288家，較同期增加557家，同比增長20.4%，占虧損工業(yè)企業(yè)總數(shù)的5.6%。與此同時(shí)，汽車企業(yè)的集中度，也在不斷提升。2020年1-7月，中國汽車銷量排名前十的企業(yè)集團(tuán)銷量合計(jì)為1103.6萬輛，占汽車銷量總量的89.3%，高于上年同期0.4個(gè)百分點(diǎn)。

　　而伴隨著市場的下滑，中國自主品牌的份額也在日益衰減。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的最新數(shù)據(jù)顯示，中國品牌乘用車市場份額從2017年最高點(diǎn)43.9%，下降到2020年1-7月的36%，面臨的挑戰(zhàn)更大。

　　在不少人看來，即便是當(dāng)今頭部企業(yè)，仍然也存在出局的危險(xiǎn)。吉利董事長李書福曾經(jīng)預(yù)言，未來的國產(chǎn)車能夠存活下來的企業(yè)也就2-3家。長安汽車總裁朱華榮提出，未來關(guān)停并轉(zhuǎn)的企業(yè)還會(huì)更多，最終中國車企將“只剩五六家”。

　　“在中國也許五到十五年里，可能還會(huì)有很多汽車企業(yè)，但龍頭會(huì)集中在五六家的規(guī)模，這個(gè)變局也是我們所有人都要努力的目標(biāo)。”小鵬汽車創(chuàng)始人、董事長何小鵬也在近日舉行的中國藍(lán)皮書論壇上拋出上述看法。

　　汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長付于武分析認(rèn)為，“中國市場再大，也容不下幾百家整車廠，現(xiàn)在無論是自主、合資還是外資車企都共同面臨市場考驗(yàn)。市場淘汰是公平的，這也有助于中國汽車產(chǎn)業(yè)的兼并重組，現(xiàn)階段最重要的是改變。在這一背景下，沒有品牌、核心技術(shù)、資本的車企，都將紛紛倒下。”

　　汽車被重新定義

　　誰將出局，誰又能突圍？奔涌而來的“新四化”給這場競爭增添了諸多的變數(shù)。

　　如今，汽車已經(jīng)不再是“汽車”。

　　在中國一汽董事長徐留平看來，汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生顛覆性變革，我們現(xiàn)在討論的汽車，和過去的汽車，以及將來的汽車是完全不一樣的，在換“大腦”、換“手腳”、換“心臟”、換“神經(jīng)”。

　　“我一直在提一個(gè)詞叫智能電動(dòng)汽車，我認(rèn)為這個(gè)就跟我們20年前說電話，大家就說家里那個(gè)有繩的座機(jī)，后來一說電話說的是手機(jī)，在今天說電話我們說是智能手機(jī)。最終我認(rèn)為十年左右的時(shí)間，我們到那個(gè)時(shí)候再去說汽車，那一定是智能電動(dòng)汽車。產(chǎn)品的終極形態(tài)，我個(gè)人認(rèn)為三到五年就會(huì)確定下來，大家就去按這個(gè)模板做自己的車了。從產(chǎn)品層面智能電動(dòng)汽車的普及和速度會(huì)比大家想象的要快很多。”蔚來汽車創(chuàng)始人兼CEO李斌說。

　　在今年成都車展期間，長城汽車董事長魏建軍曾表示：“今后，汽車的外觀可能就像女士的服裝一樣，不貴但是天天換，每天都能看到新穎的。車也跟人一樣，消費(fèi)心理、消費(fèi)價(jià)值觀在變。把產(chǎn)品從小眾變成時(shí)尚，這是我們的期望。”

　　無論是傳統(tǒng)車企，還是造車新勢(shì)力，牽引著變化的是“從用戶體驗(yàn)的視角出發(fā)去定義汽車”。

　　“我們過去基本上都是從性能出發(fā)的，節(jié)油性能，加速性能，機(jī)械性能等，但是現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)生了重大的變化，性能不再是客戶唯一關(guān)注的重點(diǎn)。未來我們不管是三年五年，甚至是十年，更長的時(shí)間來看，更智慧的汽車，一定是為了用戶。”敏實(shí)集團(tuán)CEO陳斌波說。

　　東風(fēng)高端品牌嵐圖汽車CBO雷新提出，“我們將以創(chuàng)新的銷售模式和生態(tài)服務(wù)，滿足用戶全生命周期的用車需求。”

　　打破整車為王的邏輯

　　被重新定義的汽車，正在帶來或明顯或者隱藏于冰山之下的改變。

　　“現(xiàn)在不光是單個(gè)車的事，它和5G網(wǎng)絡(luò)，還有各種各樣的車端、路端、網(wǎng)端、人端、工業(yè)端等其他的端連在一起，最終形成數(shù)據(jù)傳輸產(chǎn)生的云端，也包含在內(nèi)。由此帶來在融合過程之中，新老思維的碰撞、產(chǎn)業(yè)的碰撞。” 上海交大智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車創(chuàng)新中心主任殷承良指出，新興產(chǎn)業(yè)的出現(xiàn)要求必須打破整車為王的邏輯，產(chǎn)業(yè)生態(tài)由過去的品牌優(yōu)勢(shì)和技術(shù)積累支撐下的樹形結(jié)構(gòu)變成空間的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，由此導(dǎo)致主機(jī)廠的地位毫無疑問會(huì)下降。

　　“從這個(gè)角度來說，變局從今天已經(jīng)開始出現(xiàn)了，構(gòu)建全出行鏈大的環(huán)境，整車必須跟著變，否則網(wǎng)絡(luò)上一個(gè)點(diǎn)出現(xiàn)問題，網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)一定能把你踢出去，這部分問題擺在汽車人跟前。” 殷承良給汽車業(yè)提出如上忠告。

　　對(duì)于傳統(tǒng)造車思維和互聯(lián)網(wǎng)科技的理念碰撞，華為智能汽車解決方案BU總裁王軍深有體會(huì)。他舉例稱，在華為和所服務(wù)車企對(duì)標(biāo)自動(dòng)駕駛設(shè)計(jì)的時(shí)候，車企一定是要一個(gè)一個(gè)功能的對(duì)，而華為的軟件是基于場景的，比如從A點(diǎn)到B點(diǎn)，這個(gè)中間經(jīng)過了城市道路、鄉(xiāng)村道路、高速公路，軟件的場景中間產(chǎn)生了紅綠燈、右轉(zhuǎn)、左轉(zhuǎn)，而不是單純的去設(shè)計(jì)一個(gè)緊急停車的功能。

　　新汽車變革帶來全球性的危機(jī)感。早在2020年初，大眾汽車董事長兼CEO迪斯有一句話令人印象深刻，他表示，需要加速大眾汽車業(yè)務(wù)改革，以避免成為另一家諾基亞。而在大眾汽車集團(tuán)（中國）2020年中業(yè)績媒體溝通會(huì)上，當(dāng)大眾汽車集團(tuán)（中國）CEO馮思翰博表示，40多家新能源汽車初創(chuàng)企業(yè)目前只有8家存活，“有的品牌推出非常漂亮的車型，但商業(yè)模式不可為繼。”因而，對(duì)于大眾而言，在改變客戶的行為和觀念的同時(shí)，也要了解什么才是持之以恒的成功模式。

　　他強(qiáng)調(diào)：“我們必須要學(xué)習(xí)、吸取新的東西，對(duì)整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整，不管是基礎(chǔ)設(shè)施還是經(jīng)銷商都必須找新的方式和消費(fèi)者進(jìn)行互動(dòng)。”

　　要真心擁抱變革

　　對(duì)于不少車企，危機(jī)感正在不斷成為發(fā)展的動(dòng)力。

　　“在發(fā)展的寒冬里，我們也要看到，市場正孕育著新機(jī)，汽車產(chǎn)業(yè)正值轉(zhuǎn)型升級(jí)的春天。”東風(fēng)公司董事長竺延風(fēng)在參加藍(lán)皮書論壇時(shí)提出，“在紅海里航行，如果不積極地 ‘動(dòng)起來’就會(huì)被淹沒。”

　　他甚至非常形象地說：“我一直在想，能不能做個(gè)‘魔方’，做個(gè)‘變形金剛’，用咱們的新材料、新技術(shù)，做一個(gè)懂變化、能變化的車，讓用戶花一份錢，能夠?qū)崿F(xiàn)各種各樣的功能，我覺得紅海就會(huì)變成藍(lán)海。”而這些變化，一定要以用戶需求為基礎(chǔ)，堅(jiān)持客戶至上，始終源于市場、終于市場，回歸市場、緊盯市場，敏銳洞察和識(shí)別客戶需求，不斷發(fā)現(xiàn)需求、創(chuàng)造需求、滿足需求。

　　東風(fēng)公司也于不久前正式推出了高端電動(dòng)品牌“嵐圖”，為用戶提供新能源3.0時(shí)代的高品質(zhì)汽車生活解決方案。

　　徐留平堅(jiān)信：“只有自主創(chuàng)新，才能夠贏得未來。” 每年的8月，中國一汽都會(huì)發(fā)布新一版的技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略。其中，中國一汽基于兩個(gè)最新的技術(shù)平臺(tái)FME平臺(tái)、FEEA2.0的技術(shù)平臺(tái)架構(gòu)研發(fā)了一系列的產(chǎn)品，能夠滿足智能化L3級(jí)，并且能夠拓展到L4級(jí)。在今年四季度，一汽紅旗將基于兩個(gè)技術(shù)平臺(tái)推出一款產(chǎn)品紅旗E-HS9。

　　“我們的體會(huì)是要抓住中國汽車產(chǎn)業(yè)消費(fèi)升級(jí)和汽車產(chǎn)業(yè)本身轉(zhuǎn)型升級(jí)，這個(gè)雙升級(jí)，實(shí)現(xiàn)中國一汽旗下的自主品牌躍遷式成長。”

　　除了技術(shù)方面的創(chuàng)新，魏建軍在長城汽車30周年之際，用《長城汽車如何挺過明年》這封公開信，開啟了非同尋常的反思，用“命懸一線”形容當(dāng)前處境，提出以空杯歸零的心態(tài)重新出發(fā)，以向死而生的勇氣直面挑戰(zhàn)。

　　他表示，面對(duì)波詭云譎的前路，長城汽車必須進(jìn)行一次“脫胎換骨”式的改變，完成從“中國汽車制造企業(yè)向全球化出行科技公司”的蛻變。”魏建軍直指關(guān)系企業(yè)命脈的核心，提出長城汽車要進(jìn)行機(jī)制創(chuàng)新、對(duì)企業(yè)組織和文化的基礎(chǔ)層動(dòng)刀、貼近用戶進(jìn)行數(shù)字化變革。

　　“我們智能化組織和我們傳統(tǒng)組織確實(shí)有非常大的不同，我們都把它變成公司化。因?yàn)檫@兩撥人確實(shí)有沖突，但是做智能互聯(lián)的和我們做自動(dòng)駕駛的思維也有沖突，所以都不在一個(gè)組，我們重新劃分，我們叫兩智融合，實(shí)際是兩個(gè)智能在融合，設(shè)定了專門的組織，而且和我們傳統(tǒng)組織工作地點(diǎn)，工作文化都不同，這是一個(gè)組織創(chuàng)新。”魏建軍透露，長城汽車現(xiàn)在做了“兩個(gè)打通，一個(gè)融合”，每一款車、每一個(gè)品牌類似一個(gè)創(chuàng)業(yè)公司，直接面對(duì)用戶。“我們會(huì)打造像小鵬、蔚來這樣的組織，形態(tài)都像互聯(lián)網(wǎng)公司的形態(tài)一樣，把這個(gè)組織直接面向市場，它就是一個(gè)創(chuàng)業(yè)公司的概念。”

　　“在這場變革中，基因和勇氣很重要。一方面，沒有在一開始真正地轉(zhuǎn)變?yōu)橐灾悄芑?、以軟件改變汽車、以電?dòng)改變交通出行工具的看法，未來再改變基因就很難。另一方面，當(dāng)你過去的成就越大，規(guī)模越大，你的包袱越多，轉(zhuǎn)化難度就越大。這時(shí)你需要非常大的勇氣，這時(shí)就很痛苦。”雖作為造車新勢(shì)力，何小鵬對(duì)于傳統(tǒng)車企在這場變革中的不易，感同身受。

　　可以想象，長城汽車將面臨新一輪的自我革命，陣痛不可避免，但結(jié)果值得期待——通過打破傳統(tǒng)，讓更多的新鮮血液和理念涌入進(jìn)來，讓長城汽車更具活力與戰(zhàn)斗力。

　 在中國，這個(gè)世界最大的汽車市場，是不是贏者通吃，尚未有定論。但面對(duì)波濤洶涌的變革大勢(shì)，不試、不創(chuàng)新、不真心動(dòng)起來，肯定將是坐以待斃。變革中有挑戰(zhàn)，但十萬億級(jí)的產(chǎn)業(yè)前景也同樣充滿了機(jī)遇。市場有足夠大的空間，總能為真正的變革者，留有一席之地。

　　（吳曄）