正式的跨國(guó)界測(cè)試行程中，會(huì)有人類(lèi)司機(jī)全程跟隨監(jiān)管，但大部分情況下會(huì)采取自主駕駛模式，真正實(shí)現(xiàn)“無(wú)人”駕駛，這期間很考驗(yàn)各種不同類(lèi)型傳感器之間的融合、協(xié)同作用。例如，當(dāng)車(chē)輛行駛通過(guò)水下的混凝土結(jié)構(gòu)的底特律-溫莎隧道時(shí)，需要車(chē)上的多個(gè)攝像頭、雷達(dá)和激光雷達(dá)傳感器共同作用，為無(wú)人車(chē)捕捉路況，準(zhǔn)確感知周邊的環(huán)境信息，方能實(shí)現(xiàn)安全的自動(dòng)駕駛。

　　除此之外，不同地區(qū)的法規(guī)和政府政策，也是決定無(wú)人車(chē)能否順利走出實(shí)驗(yàn)室、走上開(kāi)放性道路的決定性因素。像本次測(cè)試中，美國(guó)和加拿大的路標(biāo)指示牌和限速規(guī)則都不盡相同，因此在不同交通規(guī)則之間的轉(zhuǎn)換對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車(chē)來(lái)說(shuō)是一個(gè)艱難的過(guò)渡，這就需要參與企業(yè)擁有相當(dāng)成熟的技術(shù)作為支撐。

　　另外便是來(lái)自政府的許可。幸運(yùn)的是由于雙方政府都致力于進(jìn)一步推動(dòng)汽車(chē)互聯(lián)和自動(dòng)駕駛技術(shù)的測(cè)試和部署，使得麥格納和大陸能夠事先得到美國(guó)密歇根州交通部(MDOT)及加拿大安大略省交通部(MTO)的支持，從而順利開(kāi)展測(cè)試。

　　作為兩家全球知名的汽車(chē)零部件供應(yīng)商，麥格納和大陸集團(tuán)在無(wú)人駕駛汽車(chē)技術(shù)方面著豐富的經(jīng)驗(yàn)。其中麥格納，據(jù)蓋世汽車(chē)了解，早在2015年就與以色列網(wǎng)絡(luò)安全公司阿耳戈斯(Argus Cyber Security)合作研發(fā)了車(chē)載安全網(wǎng)絡(luò)，此外麥格納與車(chē)聯(lián)網(wǎng)初創(chuàng)公司Zubie、固態(tài)激光雷達(dá)公司Innoviz等也開(kāi)展了相關(guān)的合作。

　　2017年6月底，麥格納還曾與密歇根州交通部和3M合作，在美國(guó)境內(nèi)首次測(cè)試車(chē)輛-基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)技術(shù)(V2I)，計(jì)劃沿密歇根州奧克蘭郡的I-75公路長(zhǎng)達(dá)近5公里的路段進(jìn)行測(cè)試，解決自動(dòng)駕駛中的路況變化、網(wǎng)絡(luò)連接缺失、信息錯(cuò)誤處理等問(wèn)題。

　　而大陸集團(tuán)，據(jù)了解開(kāi)展自動(dòng)駕駛相關(guān)技術(shù)研發(fā)的時(shí)間更早。相關(guān)資料顯示，早在2008年，大陸就開(kāi)始了自動(dòng)駕駛路試項(xiàng)目。2012年，大陸的自動(dòng)駕駛測(cè)試汽車(chē)駛上了內(nèi)華達(dá)州的街道，之后其在德國(guó)、日本多地均開(kāi)展過(guò)相關(guān)的自動(dòng)駕駛測(cè)試。到2016年，大陸的自動(dòng)駕駛試驗(yàn)車(chē)已經(jīng)在高度自動(dòng)化駕駛模式下完成了72000多英里的實(shí)驗(yàn)。

　　2017年，大陸集團(tuán)針對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的研發(fā)步伐更快了。僅僅上半年，大陸集團(tuán)就實(shí)現(xiàn)了與耐世特聯(lián)手成立合資公司研發(fā)無(wú)人駕駛，牽手新造車(chē)勢(shì)力蔚來(lái)和百度，加入寶馬、英特爾自動(dòng)駕駛研發(fā)聯(lián)盟等多項(xiàng)重大突破，成為當(dāng)前自動(dòng)駕駛領(lǐng)域最受關(guān)注的企業(yè)之一。