魏建軍有兩塊“心病”——轎車和新能源汽車。

　　老魏曾說：哈弗品牌SUV不做到SUV世界第一，永遠(yuǎn)不推出旗下轎車產(chǎn)品！老魏貫徹了自己的戰(zhàn)略方針，暫時(shí)放下了轎車。

　　老魏曾想借助資本的力量發(fā)展新能源汽車，募集資金168億元，用于新能源汽車、智能汽車以及關(guān)鍵零部件的研發(fā)與生產(chǎn)。這件事后來沒有消息。

　　老魏把長城汽車的新能源戰(zhàn)略暫時(shí)擱下了，等待時(shí)機(jī)。這符合老魏的性格，要么就不做，要做就做好，讓人側(cè)目，讓世界驚訝。但是，雙積分政策橫空出世，老魏不能再等了。

　　7月16日，長城汽車發(fā)布公告稱，與河北御捷車業(yè)有限公司及其股東簽署《合資框架協(xié)議》，以增資入股方式獲得河北御捷車業(yè)有限公司25%的股權(quán)。未來雙方將大力合作發(fā)展新能源汽車業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)互補(bǔ)。

　　河北御捷在低速電動(dòng)汽車領(lǐng)域比較有名，無論是銷量還是知名度在河北均名列第一，長城汽車入股河北御捷，顯然不是沖著低速電動(dòng)汽車，應(yīng)對《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法(征求意見稿)》才是根本。

　　雙積分政策對于積分的轉(zhuǎn)讓有明確要求，持股25%是判定關(guān)聯(lián)企業(yè)的紅線，長城汽車入股河北御捷恰好踩著這條紅線。

　　按照協(xié)議，長城汽車與河北御捷展開全方位合作的研究與實(shí)施，包括但不限于新能源技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)制造工藝、零部件供應(yīng)、渠道建設(shè)、品牌推廣等。在不影響長城汽車品牌商標(biāo)權(quán)益的條件下，討論在河北御捷注冊申請長城御捷、御捷長城商標(biāo)事宜。河北御捷的燃料消耗量正積分全部直接轉(zhuǎn)讓給長城汽車，并不收取任何費(fèi)用。在新能源汽車正積分方面，河北御捷承諾在同等條件下優(yōu)先向長城汽車出售。

　　長城汽車是SUV大戶，平均燃料消耗量是令人頭痛的事情，《2016年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量情況》顯示，2016年，長城汽車的油耗達(dá)標(biāo)值應(yīng)為7.34升/百公里，實(shí)際值為7.64升/百公里，長城汽車沒有達(dá)標(biāo)。業(yè)界都知道SUV耗油量比較高，僅僅依靠傳統(tǒng)技術(shù)達(dá)標(biāo)太難了，用新能源積分來沖抵不失為一個(gè)好辦法。

　　雙積分規(guī)定，抵償歸零可以使用受讓的平均燃料消耗量正積分。長城汽車與河北御捷合資后，雙方就轉(zhuǎn)換成關(guān)聯(lián)企業(yè)關(guān)系，雙方皆大歡喜。長城汽車有了新能源積分來源，不必向外購買。長城汽車的技術(shù)、工藝水平是河北御捷不能比擬的，合資之后，河北御捷能從長城汽車學(xué)到不少東西，產(chǎn)品質(zhì)量將邁上一個(gè)臺(tái)階。

　　也許有人會(huì)說，花這么多錢合資，還不如在外面買新能源積分呢。以老魏的性格，他不愿意買別人的積分。把市場上能夠出售積分的企業(yè)理一下，不外乎新能源汽車銷量前幾名的企業(yè)，向他們購買，老魏甘心嗎？

　　買積分還有一個(gè)弊病，似乎讓自己的品牌矮別人一頭，對任何企業(yè)來說，這都是品牌形象、品牌建設(shè)的大忌。用合資的方式獲得積分比買積分雖然多花點(diǎn)錢，但整體還是有利的。

　　長城汽車入股河北御捷，從長遠(yuǎn)看，如果未來河北御捷做大做強(qiáng)了，老魏的投資就不只是解決了新能源汽車積分來源問題，還將是一筆不錯(cuò)的投資。不僅沒花錢買積分，還實(shí)現(xiàn)了資本的增值，如此看來，比花錢在外面買積分強(qiáng)太多了。

　　長城汽車踩著紅線玩合資，真會(huì)玩，老魏玩得很高明！