去年9月底，中國工業(yè)和信息化部發(fā)布了一個(gè)法律草案，要求在華汽車制造商在2018年需將自身8%的產(chǎn)能轉(zhuǎn)移至電動和混動汽車領(lǐng)域，2019年這一數(shù)字將升至10%，而到2020年將進(jìn)一步提升至12%。

　　德國汽車制造商紛紛抱怨上述規(guī)定使得他們在同中國同行競爭時(shí)優(yōu)勢銳減，原因是他們不可能在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)實(shí)施上述規(guī)定。在德國汽車制造商抗議中國汽車計(jì)劃的規(guī)模和步伐之后，中國政府正在考慮放寬擬議中的配額。

　　德國稱，其將支持中國政府推動更多電動汽車上路的計(jì)劃，但前提是不能歧視國外汽車制造商。

　　去年11月，Sigmar Gabriel在訪華時(shí)向中方代表提出了放寬電動和混動汽車生產(chǎn)配額規(guī)定的問題，不過雙方的談判幾乎未能取得任何成果。

　　事情在今年1月德國總理默克爾直接干預(yù)之后出現(xiàn)了轉(zhuǎn)機(jī)。默克爾同中國總理李克強(qiáng)舉行了電話會談，雙方就開放市場和全球自由貿(mào)易達(dá)成共識。

　　Sigmar Gabriel稱，關(guān)于配額問題將會在接下來的幾周得到徹底解決，相關(guān)方案會在中國國家主席習(xí)近平7月份參加在德國漢堡舉辦的G20峰會之前公布。