借助SUV、MPV的“消費東風”，2017-2020年中國品牌或?qū)⒃?萬元以內(nèi)的低價車市場建立起絕對的壟斷優(yōu)勢，期間如沒有新的變化或舉措，法系、美系、韓系等可能會被逐個“清場”。

　　1、低價車大盤有所萎縮，但中國品牌的線索占比有所擴大

　　過去三年9萬元以內(nèi)低價車的銷售線索占比一直在萎縮，2014-2016年分別為25.42%、24.22%、24.05%。但中國品牌的線索占比有所擴大，2016年為60.80%，比2015年的57.33%提升了3.47%，同年德系占比為12.47%、日系為11.34%。

　　2、中國品牌主導了由轎車向SUV、MPV轉(zhuǎn)移的低價車消費趨勢

　　過去三年9萬元以內(nèi)低價車的消費由轎車向SUV、MPV快速轉(zhuǎn)移：2014-2016年轎車的線索占比持續(xù)下滑，分別為82.24%、72.82%和62.83%，差不多每年要下滑十個百分點；SUV、MPV的線索占比快速上升，前者由2014年的14.80%上升至2016年的28.59%，后者由2014年的2.96%上升至2016年的8.58%。期間，中國品牌主導了低價車市場由轎車向SUV、MPV轉(zhuǎn)移的消費趨勢，9萬元以內(nèi)SUV、MPV的線索幾乎是清一色來自于中國品牌。

　　3、2017年起中國品牌在低價車市場開始“清場”，但2018年要警惕大眾反撲

　　在低價車市場的前幾輪爭奪中，中國品牌都比較被動，主要靠價格戰(zhàn)反擊，但在這一輪爭奪中，中國品牌將掌控主導權：低價車消費由轎車向SUV、MPV快速轉(zhuǎn)移，中國品牌在SUV、MPV車市已擁有絕對優(yōu)勢，進入2017年會有更多中國品牌加碼低價SUV和MPV；雖然低價車市場的競爭越來越激烈，但中國品牌的整體價區(qū)倒反有了大幅提升，2016年核心價區(qū)為8-9萬元，比2015年的7-8萬元足足高出了萬元，說明廣大消費者對中國品牌的認同有了大幅提升；寶駿、吉利、長安、哈弗等實力派或新銳派主導了本輪低價車市場的爭奪，小品牌退居二三線或被淘汰。

　　中國品牌最需要警惕的是大眾汽車，尤其是其2018年推出的獨立低價品牌，該品牌同樣聚焦于SUV和MPV，相信屆時中國品牌與大眾的爭奪無異于一場“上甘嶺戰(zhàn)役”。個人預判2020年低價車來自轎車、SUV、MPV的線索占比分別為30%、50%、20%，如期間沒有新的變化或舉措，2020在低價車市場或許很難再看到法系、美系、韓系等的身影。