2016年我國缺陷汽車召回數(shù)量首次在一年內(nèi)突破千萬輛大關(guān)，氣囊和安全帶、發(fā)動機、車身問題占召回數(shù)量排名前三位。近日，國家質(zhì)檢總局召開的2016年缺陷產(chǎn)品召回工作發(fā)布會上公布了以上信息，并表示，自2013年《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》頒布實施以來，汽車召回數(shù)量明顯增加，保障消費者權(quán)益效果更加明顯。

　　數(shù)量：

　　逾七成為“監(jiān)督”后召回

　　經(jīng)國家質(zhì)檢總局數(shù)據(jù)統(tǒng)計，從召回數(shù)量看，從2004年至2013年，我國經(jīng)過9年時間累計召回數(shù)量達到1000萬輛；從2014年至2015年，兩年累計召回數(shù)量達到1000萬輛；2016年僅一年時間，召回數(shù)量已經(jīng)超過1000萬輛。

　　數(shù)據(jù)顯示，截至2016年12月25日，中國內(nèi)地累計實施缺陷汽車召回1295次，涉及車輛3668萬輛。其中，2013年《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》頒布實施以來，汽車召回數(shù)量明顯增加，2013年、2014年、2015年連續(xù)三年突破500萬輛，2016年首次突破1000萬輛，達到1132.56萬輛，同比增長103%，創(chuàng)歷史新高。2016年全部汽車召回活動所涉及的1132.56萬輛汽車之中，851.84萬輛是在質(zhì)檢總局啟動缺陷調(diào)查情況下實施的，占全部召回數(shù)量的75.21%。

　　主因：

　　安全帶和氣囊成召回首要缺陷

　　國家質(zhì)檢總局執(zhí)法督查司司長嚴馮敏表示，近年引發(fā)召回的缺陷問題比較集中。從召回涉及的缺陷問題所在總成來看，召回數(shù)量排名前三位的依次是：氣囊和安全帶問題召回64次，涉及數(shù)量最多，為643.02萬輛；其次是發(fā)動機問題召回28次，涉及數(shù)量241.98萬輛；再次是車身問題召回29次，涉及數(shù)量85.29萬輛，位居第三位。

　　在我們所駕駛乘坐的汽車中，安全氣囊與安全帶是最基礎(chǔ)且必備的安全設(shè)備。安全氣囊可在事故發(fā)生的時候及時彈出來保護車內(nèi)人員，而安全帶則作為最基本的防護措施，有效防止車內(nèi)人員甩出車外。但去年安全氣囊和安全帶召回次數(shù)和數(shù)量之多，駭人聽聞。對此，記者查閱相關(guān)召回事件發(fā)現(xiàn)，2016年安全帶和氣囊缺陷成召回首要問題，主要是受到高田氣囊事件的不斷發(fā)酵影響。先是上半年豐田、本田等日系品牌開始召回活動，不乏CR-V等熱門車型，緊接著部分德系品牌也紛紛召回，算是召回事件的主因。其中，兩家本田在華合資公司召回的車輛，還包含了2004年甚至是2002年這些年代較為久遠的車型，可見是負責(zé)任的企業(yè)。

　　影響：

　　保障消費者權(quán)益效果明顯

　　此次發(fā)布會上，國家質(zhì)檢總局總結(jié)表示，經(jīng)過多年的培育，自2013年《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》頒布實施以來，汽車召回數(shù)量明顯增加，保障消費者權(quán)益效果更加明顯。據(jù)不完全統(tǒng)計，2016年年初截至目前，全國各個汽車生產(chǎn)企業(yè)為消除車輛缺陷投入召回活動的直接經(jīng)濟成本超過210億元，為廣大消費者消除了大量的安全隱患，同時也相當于為消費者預(yù)防了超過210億元的經(jīng)濟損失，有效保障了消費者的合法權(quán)益。

　　眾所周知，在美國、歐洲、日本等成熟市場，產(chǎn)品召回早已司空見慣，而在國內(nèi)，由于廠家的積極主動，消費者對于召回事件所產(chǎn)生的質(zhì)量不佳的聯(lián)想也變少。業(yè)內(nèi)專家指出，除非問題特別嚴重，或者廠家隱瞞不報的個例外，消費者對于召回應(yīng)該保存平常心，如斷軸門、剎車門、高田氣囊門，這些涉及安全的重要隱患，在購買時一定要留意；如果是電子設(shè)備等小毛病方面的召回，那么可保存“知錯能改，善莫大焉”監(jiān)督車企產(chǎn)品質(zhì)量，同時根據(jù)廠家指引做好車輛召回工作，及時檢查。

　　記者觀察

　　被動還是主動？考驗車企良心

　　在汽車召回中，是主動召回還是被動召回最考驗車企的良心。國家質(zhì)檢總局此次也指出，2016年我國汽車召回活動所涉及的1132.56萬輛汽車之中，75.21%是在質(zhì)檢總局啟動缺陷調(diào)查情況下實施的。如果能有更多車企主動自我盤查問題，主動召回，將是真正積極負責(zé)任的態(tài)度。

　　記者獲悉，美國一家名為iSeeCars的網(wǎng)站分析了過去三十年間，美國市場上各大車企的召回次數(shù)，并統(tǒng)計過去30年各大車企的召回中，有多少是車企發(fā)現(xiàn)問題或安全隱患后自發(fā)召回的，又有多少是在隱患大規(guī)模暴露之后，在美國監(jiān)管機構(gòu)NHTSA的敦促下才被動召回的。也許這個榜單可以看出車企的“人品值”。

(記者 鄧莉)