似乎對(duì)所有汽車廠商來(lái)說(shuō)，如今沒(méi)有自動(dòng)駕駛功能，簡(jiǎn)直不好意思發(fā)布新款汽車。從各大車企、互聯(lián)網(wǎng)公司和其他科技企業(yè)公布的日程、計(jì)劃來(lái)看，2020年左右或許會(huì)成為高級(jí)自動(dòng)駕駛這一未來(lái)汽車標(biāo)配性能“爆發(fā)”的關(guān)鍵年份。

　　從現(xiàn)在到2020年，汽車行業(yè)正在發(fā)生一場(chǎng)怎樣的革命？如今各大汽車廠商、互聯(lián)網(wǎng)公司、芯片廠商和其他科技公司又在怎樣布局？

　　對(duì)傳統(tǒng)汽車制造商來(lái)說(shuō)，今天的競(jìng)爭(zhēng)異常殘酷。沖擊不僅來(lái)自傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的“老對(duì)手”，更多的還來(lái)自新興科技企業(yè)。為避免被淘汰或被邊緣化，大眾、寶馬、豐田、本田、福特等老牌車企開(kāi)始將自動(dòng)駕駛技術(shù)融入新產(chǎn)品，且不約而同地將推出成熟自動(dòng)駕駛汽車的“達(dá)標(biāo)”年份設(shè)為2020年前后。

　　在美國(guó)拉斯維加斯舉辦的2017年消費(fèi)電子展(CES)上，豐田公司就迫不及待地推出了Concept-i新款概念車，其最顯著的功能正是自動(dòng)駕駛；本田公司則計(jì)劃發(fā)布最新款自動(dòng)駕駛電動(dòng)概念車NeuV。今年年初，沃爾沃與瑞典汽車安全部件供應(yīng)商Autoliv宣布，將聯(lián)合研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)；去年年末，福特公司則宣布推出具有更強(qiáng)大的計(jì)算能力、更好的整合傳感器的新款自動(dòng)駕駛汽車，預(yù)計(jì)將于2021年推出高級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車；此前，通用公司已在美國(guó)加利福尼亞州和亞利桑那州測(cè)試40多輛自動(dòng)駕駛汽車……

　　在眾多科技公司看來(lái)，自動(dòng)駕駛的“最高級(jí)”——無(wú)人駕駛早已成為毋庸置疑的未來(lái)，其中最高調(diào)的莫過(guò)于谷歌、特斯拉和優(yōu)步。然而，各家雖路徑不同，但在自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)的道路上卻都一路坎坷。

　　早在2009年，谷歌公司就已推出無(wú)人駕駛項(xiàng)目，擁有豐富的測(cè)試數(shù)據(jù)。去年12月，谷歌宣布將這一項(xiàng)目轉(zhuǎn)移至其母公司“字母表”公司旗下的創(chuàng)新企業(yè)Waymo，從自主造車轉(zhuǎn)向與其他公司合作；特斯拉因去年發(fā)生多起涉及自動(dòng)駕駛技術(shù)的事故而遭遇“寒冬”；優(yōu)步的自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車業(yè)務(wù)則因未獲得加州許可而遭遇流產(chǎn)。

　　其他一些互聯(lián)網(wǎng)公司、芯片廠商和自動(dòng)駕駛技術(shù)相關(guān)企業(yè)，也在不斷摸索、漸入佳境。比如，英偉達(dá)公司4日在CES上推出讓人工智能參與駕駛的Xavier技術(shù)，稱人工智能是無(wú)人駕駛的解決方案，并宣布與奧迪合作，共同開(kāi)發(fā)基于人工智能的無(wú)人駕駛汽車。該公司曾在去年CES上推出專為自動(dòng)駕駛設(shè)計(jì)的計(jì)算平臺(tái)Nvidia’s　Drive　PX　2，特斯拉升級(jí)版的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)正是基于此平臺(tái)搭建。

　　此外，一些中小科技企業(yè)在自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域也有越來(lái)越多的搶眼表現(xiàn)。其中不能不提Mobileye公司，這家公司的自動(dòng)駕駛技術(shù)已被通用、沃爾沃、寶馬等超過(guò)25家汽車廠商采用，目前已有1500多萬(wàn)輛汽車配備了該公司的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)。

　　新年剛過(guò)，初創(chuàng)公司NuTonomy的無(wú)人駕駛汽車已出現(xiàn)在美國(guó)波士頓街頭；ASM公司則與日本軟銀合作成立SB　Drive，推出自動(dòng)駕駛巴士，預(yù)計(jì)將于2019年運(yùn)營(yíng)……

　　中國(guó)公司也不甘落后，正準(zhǔn)備在這一領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)彎道超車。不僅上汽、北汽、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、吉利、比亞迪公司等汽車廠商積極行動(dòng)，百度、騰訊等科技企業(yè)也在推動(dòng)研發(fā)。

　　與中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)科技公司樂(lè)視頗有淵源的美國(guó)電動(dòng)車初創(chuàng)公司法拉第未來(lái)備受關(guān)注。由于樂(lè)視此前的資金鏈風(fēng)波和信用危機(jī)，法拉第未來(lái)3日舉行的發(fā)布會(huì)頗具爭(zhēng)議。當(dāng)天，該公司發(fā)布首款量產(chǎn)電動(dòng)車FF91，從現(xiàn)場(chǎng)公布的性能參數(shù)來(lái)看，這款車較同類車有一定優(yōu)勢(shì)，但在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，自動(dòng)駕駛的演示并不完美，其市場(chǎng)前景目前仍未知。

　　自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作已無(wú)處不在。在4日的CES媒體日上，英特爾稱“駕駛的未來(lái)，正是無(wú)人駕駛”，并宣布將繼續(xù)與Mobileye、寶馬公司合作，在2017年下半年對(duì)40輛自動(dòng)駕駛汽車進(jìn)行道路測(cè)試，并計(jì)劃于2021年前推出無(wú)人駕駛汽車。Mobileye不再單獨(dú)開(kāi)發(fā)芯片，而是把算法集成在英特爾的自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)。

　　在剛剛過(guò)去的2016年，優(yōu)步、福特、沃爾沃、谷歌、利夫特公司結(jié)盟，宣布合作推廣自動(dòng)駕駛技術(shù)；百度、福特向自動(dòng)駕駛汽車傳感器制造商Velodyne投資1.5億美元，合作開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)……

　　對(duì)傳統(tǒng)汽車廠商來(lái)說(shuō)，與互聯(lián)網(wǎng)公司、有科技含量的零部件公司、以及汽車共享服務(wù)商開(kāi)展合作，是避免被淘汰的最高效路徑；對(duì)科技企業(yè)來(lái)說(shuō)，自主造車并非最明智的選擇，畢竟未來(lái)汽車不僅僅等于“互聯(lián)網(wǎng)＋輪子”；對(duì)零部件供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，只有依托于汽車制造和科技企業(yè)，才能推動(dòng)汽車互聯(lián)、加速無(wú)人駕駛或自動(dòng)駕駛的普及，從而創(chuàng)造價(jià)值。

　　在從傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)向自動(dòng)駕駛的道路上，融合，或許正是最重要的技術(shù)。

(記者 郭爽)