時(shí)值年末，中國車市的表現(xiàn)再度讓人瞠目結(jié)舌。連續(xù)兩年微增長(zhǎng)之后，車市再度回歸到兩位數(shù)的增長(zhǎng)。

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)， 1-11月，汽車產(chǎn)銷分別完成2502.7萬輛和2494.8萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)14.3%和14.1%，高于上年同期12.5和10.8個(gè)百分點(diǎn)，多家機(jī)構(gòu)認(rèn)為，去年底開始實(shí)施的1.6L小排量刺激政策是關(guān)鍵，而自主品牌更是依靠SUV實(shí)現(xiàn)了逆轉(zhuǎn)。照此速度，2016年全年總銷量突破2800萬輛幾無懸念。

　　SUV市場(chǎng)領(lǐng)漲

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，1-11月，乘用車產(chǎn)銷分別完成2174.3萬輛和2167.8萬輛，比上年同期均增長(zhǎng)15.6%。其中，1-11月，1.6L及以下乘用車銷售1562.8萬輛，比去年同期增長(zhǎng)22.5%，占乘用車銷量比重為72.1%，比上年同期提高3.8個(gè)百分點(diǎn)。1-11月,自主品牌乘用車共銷售925.1萬輛，同比增長(zhǎng)20.2%，占乘用車銷售總量的42.7%，比上年同期提高1.6個(gè)百分點(diǎn)。其中，SUV銷量仍然是自主品牌最重要的推動(dòng)力。數(shù)據(jù)顯示，今年前11個(gè)月，自主品牌在SUV銷量中的占比為57%。

　　值得關(guān)注的是，與以往自主品牌SUV集中在中低端車市場(chǎng)不同，從2016年開始，得益于SUV市場(chǎng)的優(yōu)異表現(xiàn)，自主品牌開始重拾信心乘勝追擊，扎堆推出高端品牌產(chǎn)品。

　　業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，自主高端化從轎車向SUV轉(zhuǎn)移是當(dāng)前市場(chǎng)的一個(gè)好選擇，但具體來看，SUV的公務(wù)用車數(shù)量偏小，私人用戶對(duì)品質(zhì)的要求較高，自主品牌集體向上仍將成為2017年的主題；但另一方面，淘汰賽競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，均價(jià)10萬元或?qū)⒊蔀榕卸ㄗ灾鬈嚻笃放葡蛏系纳谰€。

　　新能源汽車風(fēng)口

　　今年7月，《新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定》正式開始實(shí)施，符合相關(guān)規(guī)定的企業(yè)即可獲得純電動(dòng)汽車生產(chǎn)資質(zhì)。這對(duì)非汽車制造企業(yè)來說，該政策無疑是打開了進(jìn)入新能源汽車產(chǎn)業(yè)的大門。各行業(yè)的企業(yè)都欲借政策春風(fēng)拓展該領(lǐng)域業(yè)務(wù)，搶得市場(chǎng)先機(jī)。截至目前，先后有北汽新能源、長(zhǎng)江汽車、前途汽車、奇瑞新能源、江蘇敏安、浙江萬向6家企業(yè)獲得了新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，1-11月，新能源汽車生產(chǎn)42.7萬輛，銷售40.2萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)59%和60.4%。其中，純電動(dòng)車產(chǎn)銷分別完成34萬輛和31.6萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)75.6%和77.8%；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成8.7萬輛和8.6萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)16.2%和18%。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)許艷華表示：“根據(jù)已知的銷量估算，2016年，中國新能源汽車產(chǎn)量有望占到全球總量的40%。”

　　不過，受到新能源汽車騙補(bǔ)事件的影響，相對(duì)去年新能源汽車市場(chǎng)，今年我國新能源汽車產(chǎn)銷增速出現(xiàn)大幅下滑。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，按之前政策中提出的到2020年要達(dá)到年產(chǎn)銷200萬輛的目標(biāo)，未來四年內(nèi)，我國新能源汽車年產(chǎn)銷量增長(zhǎng)要達(dá)到將近4倍，這將對(duì)現(xiàn)有補(bǔ)貼政策帶來較大的挑戰(zhàn)。

　　增長(zhǎng)面臨政策考驗(yàn)

　　2016年，中國將蟬聯(lián)全球新能源車銷售冠軍已無懸念，然而，真正的競(jìng)賽將從2017年開始。2016年的小排量汽車購置稅減半政策大大刺激了車市銷量，但這一優(yōu)惠政策明年將調(diào)整到75%進(jìn)行征收。

　　同時(shí)，新能源汽車的高速發(fā)展得益于補(bǔ)貼政策的利好推動(dòng)，但現(xiàn)在補(bǔ)貼下坡，新能源汽車市場(chǎng)持續(xù)走低。減補(bǔ)貼、查騙補(bǔ)等動(dòng)作都刺激了加速中的新能源車市，但推廣應(yīng)用是必然的，新一輪的補(bǔ)貼政策也逐漸明朗。今年，國務(wù)院明確規(guī)定，未來原則上不再發(fā)放傳統(tǒng)汽車企業(yè)生產(chǎn)牌照，新增汽車企業(yè)僅限于新能源車領(lǐng)域。受此影響，2016年，跨國車企紛紛轉(zhuǎn)變加大純電動(dòng)車推廣力度，大眾與江淮合資生產(chǎn)廉價(jià)電動(dòng)車，豐田明確表示在華推出純電動(dòng)車，能夠獲得補(bǔ)貼的純電動(dòng)車成為眾多汽車公司主攻的方向。在打擊騙補(bǔ)的重拳下，在跨國車企大力度的滲透下，過去以低價(jià)為賣點(diǎn)的中國品牌新能源汽車將遭遇真正的挑戰(zhàn)。

　　產(chǎn)業(yè)政策對(duì)2017年中國車市有著重要的影響，基于今年的車市發(fā)展情況以及目前的政策走向，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，2017年汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)將在2%-6%之間。