將帶來可觀的市場增量

　　二孩放開以后，必然導(dǎo)致人口增加，此前被壓抑的生育需求將會(huì)釋放，并且預(yù)計(jì)會(huì)在2017年形成一個(gè)生育高峰，二孩放開后20年內(nèi)，預(yù)計(jì)將凈增1億人口，人口增加將直接刺激汽車消費(fèi)。如果二孩嬰兒潮如約而至，必然會(huì)直接帶來強(qiáng)烈的購車剛需。其實(shí)，這種社會(huì)經(jīng)濟(jì)規(guī)律在戰(zhàn)后的歐美國家已有所體現(xiàn)。資料顯示，二戰(zhàn)之后歐美國家汽車保有量快速增長，一方面是由于戰(zhàn)后的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，而戰(zhàn)后嬰兒潮的作用同樣不容忽視。如果這個(gè)規(guī)律放諸四海而皆準(zhǔn)的話，那么中國車市將會(huì)切實(shí)感受二孩時(shí)代激增的購車剛需之喜。而從更遠(yuǎn)的長期考慮，如果2016年二孩紅利開始出現(xiàn)，那么到2034年這批嬰兒將長大成人，屆時(shí)即便其中僅有50%有購車需求，那么也將帶來250萬凈增新車市場。所以對于汽車市場來說，無論短期還是長期都是一個(gè)巨大利好，會(huì)給車市帶來實(shí)實(shí)在在的利益。

　　10月29日開始，關(guān)于全面放開二孩的討論迅速搶占了各大媒體的頭條，也成為街談巷議的焦點(diǎn)，二孩政策的放開將對汽車行業(yè)產(chǎn)生什么影響呢？我們不妨做一個(gè)簡單分析。

　　短期內(nèi)可能抑制一部分需求

　　現(xiàn)在養(yǎng)孩子的成本實(shí)在太高太貴。隨著政策的逐步落地，要不要生二孩，將是不少年輕家庭需要直面的難題，這里面既有來自長輩的壓力也有現(xiàn)實(shí)的經(jīng)濟(jì)壓力。如果選擇二孩，那么孩子的奶粉錢、教育經(jīng)費(fèi)等都必然會(huì)壓縮家庭在其他各個(gè)方面的預(yù)算和開支，生孩子要奶粉錢，開車子也要汽油錢，作為矛盾的兩面，此長則彼消，不得不慎重考慮。即使不生二孩，關(guān)于二孩的糾結(jié)和猶豫，也會(huì)加劇家庭購車的“持幣待購”心理。二孩與愛車爭預(yù)算、奶粉與汽油爭費(fèi)用，家庭購買力被削弱，以家用汽車為主的中國汽車市場，也必然受到影響。

　　 繼續(xù)催熱MPV/SUV市場

　　二孩放開以后，由于有了第二個(gè)孩子，會(huì)導(dǎo)致家庭人口增加，家庭人口增加之后，對于汽車的需求也會(huì)發(fā)生變化。這種需求變化主要體現(xiàn)在要求空間更大、排量(動(dòng)力)更高?，F(xiàn)在SUV和MPV的發(fā)展速度已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過轎車，在剛剛過去的9月份，轎車同比下跌了將近10%，而SUV銷量同比上升超過40%。二孩放開之后，這種此消彼長的趨勢會(huì)更加強(qiáng)化。不過，未來家庭結(jié)構(gòu)改變和生育增多也是漫長的過程，對車市的影響不會(huì)快速體現(xiàn)，期待迅速對7座車市場的利好也是不現(xiàn)實(shí)的。

　　　新能源車有望受惠

　　二孩以后，無論是新購還是換購汽車，在國內(nèi)大城市限購的趨勢下，新能源車直接上牌的優(yōu)勢更為明顯，而且，像深圳市已經(jīng)推出了：“符合條件的，可以由原來的只能搖號一個(gè)指標(biāo)變?yōu)榭梢陨暾?個(gè)指標(biāo)(其中至少包含一個(gè)電動(dòng)車指標(biāo))?！币簿褪钦f符合條件有1臺(tái)車的，也可以申請電動(dòng)車指標(biāo)。估計(jì)其他限購城市今后也會(huì)效仿，以此加大電動(dòng)車和新能源車的推廣力度。這對于因?yàn)槎⒍徶玫诙_(tái)車的家庭是很有誘惑力的。預(yù)料新能源汽車的發(fā)展速度會(huì)更快，市場占有率會(huì)更高，國家為了推進(jìn)新能源汽車發(fā)展，會(huì)出臺(tái)更多支持和鼓勵(lì)的政策。包括比亞迪、特斯拉等新能源汽車會(huì)成為最大受益者，而大眾、通用、長城等在新能源方面比較消極的車企也會(huì)被迫加快在新能源的布局。

　　　車內(nèi)環(huán)保和安全更受重視

　　根據(jù)美國、歐洲等獨(dú)立調(diào)研機(jī)構(gòu)的報(bào)告，有孩子的家庭比沒有孩子的家庭更加注重汽車的安全性和環(huán)保性。這個(gè)道理非常容易理解，因?yàn)楹统扇讼啾?，兒童的抵抗力和免疫力天然弱勢，在事故中受到的傷害?huì)更大，在污染環(huán)境的耐受力更差。目前，國內(nèi)的車內(nèi)安全和環(huán)保最為缺失的有兩個(gè)，一是車內(nèi)空氣標(biāo)準(zhǔn)，二是兒童安全座椅。

　　到目前為止，國家對車內(nèi)空氣還沒有一個(gè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，只有一個(gè)從2012年2月開始實(shí)施的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價(jià)指南》，雖然對車內(nèi)空氣中的苯、甲醛等八種常見的車內(nèi)污染物設(shè)置了濃度限值，并明確了采集檢測樣本的環(huán)境條件、方法與設(shè)備，在某種意義上填補(bǔ)我國在這款區(qū)域的空白，但是由于其并非強(qiáng)制性，對車企約束力有限，對消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)乏力，所以實(shí)施多年來并沒有起到應(yīng)有的作用，反而漸漸淪為一紙空文。如果嬰兒潮到來，車內(nèi)空氣勢必為社會(huì)大眾關(guān)注，這也可以加快這方面的國標(biāo)出臺(tái)。

　　而關(guān)于兒童安全座椅，現(xiàn)在僅有上海、山東、深圳等少數(shù)地區(qū)制定了兒童安全座椅強(qiáng)制使用的規(guī)定，強(qiáng)制認(rèn)證使用率僅有1%，另外，兒童安全座椅行業(yè)水深似海，產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，能夠真正走進(jìn)大眾視野的企業(yè)可以說是寥寥可數(shù)。而兒童安全座椅的安全性的重要不言而喻，它是對兒童在車上所能給予的最大保護(hù)。據(jù)悉，目前全國性的安全座椅立法在有序推進(jìn)中。有消息稱，明年7月，兒童安全座椅強(qiáng)制使用的全國性立法有望公示，相關(guān)草案于今年7月份已提交至立法委員會(huì)，目前全國人民代表大會(huì)正在審批草稿。

(記者_(dá)許方華)