為治理大氣污染，自2017年2月15日起，北京將限制本市及外埠的國Ⅰ、國Ⅱ排放標準的小客車在工作日進入五環(huán)內(nèi)行駛。對于廣大私家車主而言，未來自己的高排放車將無法上路，需及時置換。在置換方式的選擇上，消費者購買新車時的車價越高，選擇賣掉車輛更劃算；車價越低，則將其報廢領取補貼成為最優(yōu)選擇。

　　目前，國Ⅰ國Ⅱ標準車輛成為汽油車中排放污染最嚴重的車輛。為有效減少機動車氮氧化物、揮發(fā)性有機物排放，北京市政府日前發(fā)布《北京市空氣重污染應急預案》：自2016年12月15日起，在空氣重污染橙色及紅色預警時，國Ⅰ、國Ⅱ輕型汽油車全市禁行；從2017年2月15日起，對國Ⅰ國Ⅱ排放標準輕型汽油車在工作日進入五環(huán)路以內(nèi)實行限行；對于機動車違反規(guī)定進入限行區(qū)域道路行駛的，給予罰款100元，每4小時計罰一次。此舉意味著，廣大車主置換掉手中的國Ⅰ國Ⅱ車輛已迫在眉睫。

　　為鼓勵車主更新淘汰高污染排放的老舊車，北京出臺了相應的補助政策《北京市促進高排放老舊機動車淘汰更新方案》，對于報廢車輛的補貼標準如下：

　　通過上表可以看出：不論國Ⅰ車還是國Ⅱ車，消費者選擇在2017年7月1日前報廢，比2017年7月至12月底報廢將多獲得政府補助2000元。

　　事實上，除了報廢，消費者還可以選擇通過二手車市場賣掉自己的愛車。一般而言，消費者購買新車時的車價越高，則該車在二手車市場上的售價越高。對比報廢補貼和二手車市場車價，消費者可根據(jù)以下幾種情況選擇合適的方式處理車輛：

　　對于車齡較長、車價較低的低端車型，由于二手車市場空間狹小，直接將其報廢領取補貼成為最優(yōu)選擇；對于車價稍高的中低端車型，報廢比售賣更劃算；對于中高端車型和高端車型，售賣價格高于報廢補貼，直接售賣更為劃算。