豐田8日公布最新業(yè)績，受日元升值和美國購車者轉(zhuǎn)而青睞卡車、運(yùn)動型多用途車(SUV)等影響，豐田汽車第二財(cái)季利潤下滑。該公司將采取削減成本的常規(guī)做法來提振利潤，并小幅上調(diào)了截至2017年3月財(cái)年的利潤預(yù)期。

　　豐田汽車第二財(cái)季凈利潤從去年同期的6117億日元降至3937億日元，降幅為36%，連續(xù)第二個(gè)財(cái)季下降。

　　豐田汽車維持全財(cái)年銷售預(yù)期不變，但因成本削減計(jì)劃之故，該公司將凈利潤預(yù)期從1.45萬億日元提高至1.55萬億日元。豐田汽車仍預(yù)計(jì)截至2017年3月的當(dāng)前財(cái)年凈利潤下降三分之一。此前三年，該公司利潤受日元貶值提振創(chuàng)下紀(jì)錄。

　　為扭轉(zhuǎn)利潤大幅下降的趨勢，豐田汽車公司發(fā)出信號，將加大投入純電動汽車生產(chǎn)，在新競爭領(lǐng)域?qū)で髽I(yè)績支撐，此舉令豐田成為全球大型車企“純電動車生產(chǎn)潮”中的一員。

　　美國汽車市場趨勢對豐田汽車的策略構(gòu)成沖擊，由于低廉的汽油價(jià)格促使美國消費(fèi)者回避油電混合動力車，豐田汽車的環(huán)保型旗艦普銳斯混合動力車在美國市場銷量下滑。與此同時(shí)，具有環(huán)保理念的購車者正排隊(duì)購買特斯拉等純電動車型。

　　豐田汽車執(zhí)行副總裁伊地知隆彥稱，由于各國和地區(qū)的能源狀況和基礎(chǔ)設(shè)施不同，純電動車存在行駛里程、充電時(shí)長和電池性能等諸多問題，但豐田汽車仍準(zhǔn)備商業(yè)化生產(chǎn)純電動車。伊地知隆彥沒有給出具體的時(shí)間表。

　　據(jù)日經(jīng)新聞社報(bào)道，隨著各國相繼引入重視純電動車的限制和普及對策，續(xù)航里程和充電基礎(chǔ)設(shè)施等問題也逐漸得到改善，豐田將開始向包括純電動車在內(nèi)的全方位環(huán)保車戰(zhàn)略傾斜。豐田汽車討論在2020年之前構(gòu)筑純電動汽車的量產(chǎn)體制，正式進(jìn)軍純電動汽車市場，其原因在于全球各地汽車環(huán)保限制越來越嚴(yán)格。繼一直以來作為環(huán)保汽車戰(zhàn)略核心的混合動力車和燃料電池車之后，豐田汽車將把純電動車也作為主要產(chǎn)品加入產(chǎn)品線。

　　實(shí)際上，電動化汽車戰(zhàn)爭從特斯拉出現(xiàn)之時(shí)就已經(jīng)打響，當(dāng)時(shí)僅寶馬推出高端純電動汽車市場予以競爭回應(yīng)。另外兩家德國車企奔馳和奧迪隨后宣布跟進(jìn)該領(lǐng)域，加上中國多個(gè)車企大力發(fā)展新能源車，全球純電動車領(lǐng)域競爭初具規(guī)模。

　　特斯拉問世前，德系豪華車三強(qiáng)已經(jīng)站在了傳統(tǒng)汽車制高點(diǎn)，但主打純電動車概念的特斯拉對德系三強(qiáng)無疑具有顛覆性打擊。業(yè)界人士稱，寶馬、奔馳、奧迪現(xiàn)在布局電動汽車制高點(diǎn)，以維持行業(yè)領(lǐng)先地位。

　　據(jù)奧迪高管透露，到2025年，奧迪旗下四分之一的車型將為純電動汽車；德國大眾集團(tuán)高管今年也表示，公司未來計(jì)劃推出至少30款純電動車型。至2025年，純電動車的銷量預(yù)計(jì)將達(dá)到200萬到300萬輛，占據(jù)大眾集團(tuán)總銷量的25%，彰顯大型車企對進(jìn)軍純電動汽車領(lǐng)域的決心。

　　對于越來越熱的純電動車市場，業(yè)界人士稱，未來競爭將呈現(xiàn)白熱化，除了民用車，商用車、貨運(yùn)車的能源電動化也將是發(fā)展方向。隨著技術(shù)越來越成熟和普及，配套設(shè)施建設(shè)、政府通過有效政策引導(dǎo)是行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。

　　據(jù)國際能源署(IEA)統(tǒng)計(jì)，2015年的純電動車全球銷量為32.8萬輛。在整體新車銷量中的占比還不到0.4%，但預(yù)計(jì)到2030年所占比例將提高至8%。不少觀點(diǎn)認(rèn)為將來混合動力、插電式混合動力車和純電動車等環(huán)保車將并存，各汽車廠商不得不同時(shí)應(yīng)對采用各種各樣動力源的車輛生產(chǎn)。

　　(記者_(dá)閆磊)