1.6L及以下小排量購置稅減半政策會否續(xù)約尚無定論

　　刺激今年車市繁榮的“購置稅減半”優(yōu)惠政策進入“倒計時”。截至目前，沒有政策延期的通知。沒有了政策利好的2017年中國車市又將何去何從？

　　　購置稅減半政策年底到期

　　今年車市繁華，針對1.6L及以下小排量汽車購置稅減半政策利好是主要推手，這是有數(shù)據(jù)證明的。9月，1.6升及以下乘用車銷售163.4萬輛，比同期增長42.2%，高于乘用車總體增速13.3個百分點，1.6升及以下乘用車占乘用車銷量比重為72.1%。換言之，9月約有70萬位消費者是沖著購置稅優(yōu)惠而來。興業(yè)證券最新的分析報告也表示，9月中國汽車銷量大漲主要原因是1.6升以下小排量購置稅減半的優(yōu)惠即將在12月底結(jié)束，今年第四季度的購買力提前在9月釋放。

　　北京晨報記者在車市采訪中注意到，伴隨著“購置稅減半”優(yōu)惠政策進入“倒計時”，經(jīng)銷商針對1.6L及以下小排量汽車的優(yōu)惠活動在不斷加大。北京車市新科魯茲有1萬元優(yōu)惠、斯柯達野帝優(yōu)惠達到2萬元、日產(chǎn)陽光優(yōu)惠1.8萬元、風(fēng)神A60最高也有8000元優(yōu)惠等等。“涉及‘購置稅減半’政策的幾乎所有車型都有優(yōu)惠。”一位車市工作人員告訴記者：“但是伴隨著‘購置稅減半’政策進入‘倒計時’不排除優(yōu)惠幅度逐漸縮小的可能。所以建議有購買需求的消費者該出手時就出手。”汽車市場專家、原北京亞運村汽車交易市場中心副總經(jīng)理顏景輝也表達了同樣的觀點：“1.6L及以下小排量汽車購置稅減半政策年底到期，就消費層面說，省幾千元購置稅，并在全年優(yōu)惠力度最大的四季度購車是比較劃算的選擇。就市場層面說，末班車效應(yīng)在促進提升今年交易量的同時，將透支明年的購車消費，利弊兼有；就政策層面說，延續(xù)、退坡、截止均有可能，只是車企面對國家引導(dǎo)性政策，在節(jié)能減排、技術(shù)升級、產(chǎn)品研發(fā)、市場把控等方面應(yīng)當(dāng)有所擔(dān)當(dāng)?！?/p>

　　　明年車市增速可能降至零

　　沒有了政策利好的2017年車市又將何去何從？回顧之前的發(fā)展軌跡。2009年，中國車市第一次實行購置稅優(yōu)惠后，全年增幅達到45.4%。2011年，購置稅優(yōu)惠全面取消之后，增幅降至2.4%。高速增長的發(fā)展勢頭戛然而止，并出現(xiàn)斷崖式下滑。不僅如此，從2012年開始，中國車市在個位數(shù)的“微增長”模式下掙扎，到2015年，一度出現(xiàn)半年累積負增長的情況。

　　如此看來，如果沒有政策推動的2017年車市也很難繼續(xù)堅挺。汽車行業(yè)研究機構(gòu)IHSAutomotive分析師稱，預(yù)計四季度中國乘用車銷量增速將降至個位數(shù)，如果中國政府不延長購置稅優(yōu)惠，恐怕明年的增速會降至零。摩根大通也認為，過去一年，中國汽車銷量大幅上漲。但是，這并不是受到自然需求的推動，而是幾乎全部歸因于小排量購置稅減半政策的刺激。自政策實施以來，中國汽車銷量增長了33%，提前透支了2017年的車市需求。同時，摩根大通再次表示，對于全球汽車銷量近期的大漲，中國市場的影響很大，當(dāng)前的情況在很大程度上并不能視為行業(yè)好轉(zhuǎn)的積極信號。

　　(記者 和玲)