­核心提示：中國(guó)品牌汽車(chē)在海外市場(chǎng)出現(xiàn)銷(xiāo)量下滑，我國(guó)自主品牌汽車(chē)在巴西的銷(xiāo)量便遭遇下挫，我國(guó)汽車(chē)出口量下降主要是因?yàn)楹Ｍ馐袌?chǎng)萎靡。

­伴隨31屆夏季奧運(yùn)會(huì)在巴西里約舉行，巴西社會(huì)的發(fā)展情況，特別是經(jīng)濟(jì)狀況成為外界關(guān)注焦點(diǎn)，其中又以汽車(chē)市場(chǎng)等最熱。

­記者了解到，當(dāng)下巴西經(jīng)濟(jì)處于低迷階段，汽車(chē)市場(chǎng)更是萎靡不振，銷(xiāo)量下滑嚴(yán)重。在此背景下，在當(dāng)?shù)劁N(xiāo)售的中國(guó)汽車(chē)品牌也受到影響，例如江淮此前曾計(jì)劃在巴西當(dāng)?shù)亟◤S，但由于市場(chǎng)低迷，不得不將建廠計(jì)劃推遲。

­與巴西情況類(lèi)似，俄羅斯車(chē)市受當(dāng)?shù)卣w經(jīng)濟(jì)環(huán)境和消費(fèi)能力不振的影響，也處于“寒冬”期。汽車(chē)評(píng)論員羅蘭告訴記者，中國(guó)自主品牌在海外發(fā)展所面臨的一個(gè)主要問(wèn)題是無(wú)長(zhǎng)期規(guī)劃，抱著賣(mài)掉一輛是一輛的心態(tài)，一旦出口地經(jīng)濟(jì)環(huán)境發(fā)生變化，銷(xiāo)量下滑也就成為必然。

­數(shù)據(jù)顯示，從2012年開(kāi)始，我國(guó)汽車(chē)出口量開(kāi)始出現(xiàn)下降趨勢(shì)，2012年我國(guó)汽車(chē)出口105.61萬(wàn)輛，此后幾年連續(xù)下跌，去年我國(guó)汽車(chē)出口量回落至73萬(wàn)輛，同比下降20%。到2016年，中汽協(xié)預(yù)期，出口同比再度下滑10%，僅為64萬(wàn)輛。

­4年時(shí)間，汽車(chē)出口市場(chǎng)萎縮近40%。更嚴(yán)峻的是，這一頹勢(shì)尚無(wú)任何好轉(zhuǎn)跡象。乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，目前，中國(guó)汽車(chē)海外出口尚未從谷底回歸到可持續(xù)增長(zhǎng)的軌道，未來(lái)，還需要國(guó)家與企業(yè)協(xié)力開(kāi)拓并穩(wěn)固亞非拉市場(chǎng)。

­出口持續(xù)“遇冷”

­中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年前7個(gè)月，我國(guó)汽車(chē)出口37萬(wàn)輛，比去年同期下降17.1%。其中乘用車(chē)出口23.5萬(wàn)輛，同比下降7.2%。

­分析認(rèn)為，我國(guó)汽車(chē)出口量下降主要是因?yàn)楹Ｍ馐袌?chǎng)萎靡，例如巴西，當(dāng)下經(jīng)濟(jì)已連續(xù)3年處于低迷狀態(tài)。2012年開(kāi)始，我國(guó)自主品牌汽車(chē)在巴西的銷(xiāo)量便遭遇下挫，出口量較好的江淮和奇瑞，年銷(xiāo)量均跌破2萬(wàn)輛，到2014年，兩大品牌在當(dāng)?shù)氐哪赇N(xiāo)量均跌破1萬(wàn)輛，去年銷(xiāo)量更是跌至5000輛左右。

­今年銷(xiāo)量下滑趨勢(shì)仍在延續(xù)。上半年，中國(guó)自主品牌在巴西繼續(xù)失速，奇瑞的累計(jì)銷(xiāo)量為1133輛，江淮為1402輛，力帆為1842輛。

­同時(shí)，受整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境和消費(fèi)不振影響，俄羅斯車(chē)市也處于“寒冬”期，影響了中國(guó)自主品牌汽車(chē)在當(dāng)?shù)氐匿N(xiāo)售。歐洲商會(huì)旗下汽車(chē)制造商委員會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2016年7月，俄羅斯銷(xiāo)量延續(xù)此前的兩位數(shù)跌幅，同比下滑16.6%，前7個(gè)月跌幅達(dá)14.4%。7月，中國(guó)自主品牌在俄銷(xiāo)量為2351輛，同比下降35.8%；前7個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量為1.8萬(wàn)輛，同比下滑2.0%。

­市場(chǎng)銷(xiāo)售乏力，則直接影響了中國(guó)汽車(chē)品牌海外發(fā)展的積極性，江淮此前曾計(jì)劃巴西當(dāng)?shù)亟◤S，但受巴西車(chē)市低迷影響，江淮不得不將建廠計(jì)劃推遲。

­江淮汽車(chē)巴西市場(chǎng)負(fù)責(zé)人楊軍此前表示，“巴西本土化生產(chǎn)的計(jì)劃不會(huì)改變，但是，投資計(jì)劃肯定要調(diào)整。”

­海外“本土化”成關(guān)鍵

­雖然就數(shù)據(jù)分析來(lái)看，中國(guó)品牌汽車(chē)在海外市場(chǎng)出現(xiàn)銷(xiāo)量下滑，同國(guó)外整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境有很大關(guān)系，但也與我國(guó)自主品牌的海外發(fā)展戰(zhàn)略，以及整車(chē)產(chǎn)品存在問(wèn)題有一定關(guān)系。

­羅蘭告訴記者，目前，中國(guó)自主品牌在海外發(fā)展所存在的問(wèn)題在于大多沒(méi)有一個(gè)長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃，同時(shí)產(chǎn)品也未考慮如何融入當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，沒(méi)有形成口碑。因此沒(méi)能完全打開(kāi)市場(chǎng)，一旦出口地經(jīng)濟(jì)環(huán)境發(fā)生變化，銷(xiāo)量下滑也就隨之出現(xiàn)。

­實(shí)際上，一直以來(lái)，多數(shù)自主品牌在海外市場(chǎng)并未形成體系，無(wú)論在營(yíng)銷(xiāo)還是品牌層面，被認(rèn)為以“投機(jī)心態(tài)”經(jīng)營(yíng)海外市場(chǎng)。但如果要抵抗海外市場(chǎng)的波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)，“本土化模式”不可忽視。

­據(jù)了解俄羅斯市場(chǎng)的相關(guān)人士介紹，力帆汽車(chē)在俄羅斯相對(duì)不錯(cuò)，今年前7個(gè)月，在俄羅斯的13個(gè)我國(guó)自主品牌中，力帆是唯一銷(xiāo)量過(guò)千的品牌，同比增幅48.8%，排名第一。

­2007年力帆汽車(chē)正式進(jìn)入俄羅斯市場(chǎng)，通過(guò)對(duì)市場(chǎng)走向的研判，力帆汽車(chē)選擇了成本相對(duì)較高的CKD（全散件）生產(chǎn)線運(yùn)營(yíng)模式。隨著市場(chǎng)的打開(kāi)，力帆開(kāi)始注重自身品牌在當(dāng)?shù)叵M(fèi)者當(dāng)中的口碑，并實(shí)施本土化戰(zhàn)略。

­力帆汽車(chē)有限公司俄羅斯市場(chǎng)負(fù)責(zé)人孫澤軍此前曾表示，目前，力帆每推出一款新車(chē)，都要提前一年在俄羅斯展開(kāi)路試，并征詢(xún)當(dāng)?shù)厣碳液拖M(fèi)者意見(jiàn)，以便做出更加本土化的改進(jìn)。

­羅蘭向記者表示，產(chǎn)品和當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的融合是車(chē)企海外發(fā)展需重點(diǎn)考慮的問(wèn)題，比如當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的喜好、習(xí)慣、文化等。這是決定汽車(chē)產(chǎn)品口碑是否能在當(dāng)?shù)氐玫教嵘囊粋€(gè)重要因素。