-SUV 是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)勢(shì)頭最猛的細(xì)分市場(chǎng)，每個(gè)品牌都希望在這里有所斬獲，提升自己的銷(xiāo)量和市場(chǎng)占有率。作為老牌 SUV 廠家，Jeep 也終于通過(guò)與廣汽合資，將產(chǎn)品陣營(yíng)中最具有城市風(fēng)格的自由光國(guó)產(chǎn)落地，命名為廣汽菲克 Jeep- 自由光。作為此次國(guó)產(chǎn)后的第一款產(chǎn)品，廠家給自由光定出了一個(gè)接地氣的價(jià)格，20.98 萬(wàn)元的起售價(jià)讓更多人圓了自己的 Jeep 夢(mèng)。不過(guò)除價(jià)格以外，我們也想知道這款車(chē)的品質(zhì)是否跟價(jià)格一樣的具有競(jìng)爭(zhēng)力，所以在自由光上市將近半年之后，我們拿到了這臺(tái)長(zhǎng)測(cè)車(chē)，在為期半年的時(shí)間里，我們會(huì)針對(duì)這款車(chē)各項(xiàng)功能的使用便利性、油耗水平、動(dòng)力性能以及質(zhì)量穩(wěn)定性等方面進(jìn)行體驗(yàn)。對(duì)于那些還在猶豫買(mǎi)自由光值不值的人們來(lái)說(shuō)，這次長(zhǎng)測(cè)會(huì)帶來(lái)很多非常有意義的信息。

-我是上海分站的編輯祁子鑫，北京人現(xiàn)在在上海工作，因?yàn)槿肼殨r(shí)間不長(zhǎng)，所以可能大家對(duì)我印象不深，希望通過(guò)這次長(zhǎng)測(cè)能夠讓大家對(duì)我有更多了解。關(guān)于 Jeep 品牌，猶記得我小時(shí)候剛剛從北京市中心的房子搬到三環(huán)外，旁邊就是北京吉普汽車(chē)有限公司，每天都有很多切諾基從里面進(jìn)進(jìn)出出，那便是我對(duì) Jeep 最初的印象。后來(lái)工廠搬離北京市區(qū)，那里也變成了每平米均價(jià) 7 萬(wàn)左右的高檔住宅。做編輯后接觸 Jeep 旗下產(chǎn)品的機(jī)會(huì)越來(lái)越多，也從兒時(shí)每天看著變成了自己開(kāi)著，大切諾基、指南者、自由客、指揮官以及牧馬人，每一款都有至少一周的深入接觸，所以對(duì)于自由光，相信我也能結(jié)合之前對(duì) Jeep 的認(rèn)知，做出一系列有深度的長(zhǎng)測(cè)體驗(yàn)。

-另外大家可能覺(jué)得近幾期編輯入鏡長(zhǎng)測(cè)文章的圖片都是站著而為啥我是坐著，原因其實(shí)很簡(jiǎn)單，個(gè)矮腿短，只是想盡可能把所有不利因素都隱藏起來(lái)而已。其實(shí)我本來(lái)想模仿披頭士的專(zhuān)輯封面拍一張過(guò)馬路的圖片，但幾次嘗試都失敗了，發(fā)現(xiàn)離那種境界差的太遠(yuǎn)，只能出此下策。

-● 選擇 2.4L 全能版的理由

-我們這輛長(zhǎng)測(cè)車(chē)是自由光 2.4L 全能版，屬于這個(gè)系列的頂配車(chē)型。選擇頂配的理由很簡(jiǎn)單，我承認(rèn)這款車(chē)并不會(huì)成為自由光的主銷(xiāo)車(chē)型，畢竟 31.58 萬(wàn)元的裸車(chē)價(jià)，落地后超過(guò) 35 萬(wàn)元了，更多人可能會(huì)選擇經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的 2.0L 車(chē)型或者不算太貴，或四驅(qū)能力更好的 2.4L 專(zhuān)業(yè)版 / 優(yōu)越版。不過(guò)作為頂配車(chē)型，這款車(chē)加入了很多高科技配置，比如自適應(yīng)巡航、車(chē)道保持等。其實(shí)許多人放棄一些高科技配置選擇中低配車(chē)型并不是因?yàn)閷?duì)那些好東西不感興趣，只是預(yù)算有限而已，所以對(duì)于已經(jīng)買(mǎi)了或者想買(mǎi)自由光的人，我們的長(zhǎng)測(cè)不僅會(huì)告訴你 2.4L 車(chē)型的日常使用感受，更能讓你了解到那些新奇配置都是如何使用的，用起來(lái)又有什么亮點(diǎn)。

-● 值得關(guān)注的配置

-看看配置表會(huì)發(fā)現(xiàn)，自由光的配置還是比較豐富的，即使是低配的 2.0L 領(lǐng)先版，你也能看到諸如主副駕駛安全氣囊、前排側(cè)氣囊以及車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)這樣的安全性配置，還有無(wú)鑰匙進(jìn)入 / 啟動(dòng)、全景天窗、多功能方向盤(pán)、自動(dòng)空調(diào)等舒適性配置。而此次選擇頂配車(chē)型，看重的則是自動(dòng)泊車(chē)入位、并線輔助、車(chē)道保持、自適應(yīng)巡航以及主動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)這樣的高科技配置。從長(zhǎng)遠(yuǎn)趨勢(shì)來(lái)看，自動(dòng)駕駛必將成為主流，車(chē)也將逐漸變?yōu)榧兇獾慕煌üぞ摺５谀侵?，現(xiàn)如今憑借例如車(chē)道保持以及自適應(yīng)巡航等功能，駕駛員不需要干預(yù)方向盤(pán)及油門(mén)，其實(shí)已經(jīng)能夠進(jìn)行一定程度上的自動(dòng)駕駛，所以在后面的長(zhǎng)期測(cè)試中，我會(huì)對(duì)這些配置進(jìn)行詳細(xì)的體驗(yàn)，提前體驗(yàn)一下未來(lái)。

-● 自由光的第一印象

-話(huà)說(shuō)這自由光也算是老熟人了，2014 年 1 月 7 日正式進(jìn)口，2015 年 11 月 3 日國(guó)產(chǎn)車(chē)型上市，到現(xiàn)在也有 2 年多的時(shí)間。不過(guò)直到今天它依然算是那種比較有個(gè)性的產(chǎn)品，比如會(huì)立刻將你的注意力吸引過(guò)去的前臉那兩條狹長(zhǎng)燈帶。而 7 孔進(jìn)氣格柵雖是 Jeep 家族必備的，但在大切諾基上它是垂直的，而在自由光上面，格柵中間有個(gè)折角，給人一種不羈的印象。

-● 內(nèi)飾設(shè)計(jì)印象

-內(nèi)飾則完全沒(méi)有外觀那般有個(gè)性，風(fēng)格與大切諾基類(lèi)似，雖然設(shè)計(jì)中規(guī)中矩，但內(nèi)飾材質(zhì)卻頗為出色，身體能觸碰到的地方大部分都使用了柔軟的材質(zhì)，手感好摸起來(lái)舒服。8.4 英寸的電容觸摸屏尺寸不小，但分辨率一般，Uconnect 多媒體系統(tǒng)界面并不復(fù)雜，空調(diào)音響等功能依然有實(shí)體按鍵，目的也是能更快速準(zhǔn)確并且不需要用占用駕駛者太多精力。

-功能在設(shè)計(jì)上依然保持了 Jeep 的風(fēng)格，比如方向盤(pán)兩側(cè)的底部設(shè)計(jì)了多功能鍵，左側(cè)負(fù)責(zé)收音機(jī)調(diào)臺(tái)和歌曲切換，右側(cè)負(fù)責(zé)調(diào)節(jié)音量，當(dāng)你熟悉之后，操作會(huì)很便利，而這之前你每一次操作都會(huì)感覺(jué)到迷茫，努力回想那個(gè)按鍵到底是干什么用的。四門(mén)配備電動(dòng)車(chē)窗，但只有前排具備一鍵升降，這與我們剛剛不久前體驗(yàn)的凱迪拉克 XT5 是一樣的，對(duì)此凱迪拉克的人員表示這是根據(jù)美國(guó)消費(fèi)者的使用習(xí)慣而設(shè)計(jì)，當(dāng)時(shí)我們對(duì)于這解釋半信半疑，看到自由光之后覺(jué)得這應(yīng)該是真的。

-● 動(dòng)力及駕駛體驗(yàn)

-動(dòng)力來(lái)自于 2.4L MultiAir 自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，取消了進(jìn)氣門(mén)的凸輪軸，改由電控液壓控制進(jìn)氣門(mén)的正時(shí)和升程。從結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)，少了一根凸輪軸和其他部件，缸蓋結(jié)構(gòu)更精簡(jiǎn)，重量也有所降低，配氣方面由于電控更為精準(zhǔn)，效率在理論上也會(huì)有所提升。

-175 馬力的最大功率和 228 牛 · 米的峰值扭矩在數(shù)據(jù)上表現(xiàn)還算不錯(cuò)，不過(guò)與同排量同類(lèi)型發(fā)動(dòng)機(jī)相比在數(shù)據(jù)上并不是最拔尖的。關(guān)于 2.4L 的自由光車(chē)型其實(shí)我們?cè)缜耙呀?jīng)做過(guò)測(cè)試，0-100km/h 的加速成績(jī)?yōu)?10.56 秒，日常使用問(wèn)題不大，但由于自身車(chē)重較大，所以對(duì)性能不必有過(guò)高期望。9 擋自動(dòng)變速箱是自由光的標(biāo)配，平時(shí)使用時(shí)與發(fā)動(dòng)機(jī)的配合還算默契，需要加速時(shí)會(huì)通過(guò)降擋拉升轉(zhuǎn)速來(lái)獲取更多動(dòng)力，不過(guò)就像前文說(shuō)過(guò)的，它的加速性能并不算強(qiáng)，所以中高速下的再提速可能無(wú)法讓你感受到明顯推背感。（自由光測(cè)試文章鏈接請(qǐng)點(diǎn)擊 2.4L/2.0L）

-之前我駕駛過(guò) 2.0L 的自由光，所以對(duì)它的底盤(pán)調(diào)校已經(jīng)有了大概的認(rèn)知，這款車(chē)開(kāi)起來(lái)屬于比較輕松的類(lèi)型，懸架對(duì)于路面的振動(dòng)吸收很好，乘客的舒適性很高。轉(zhuǎn)向并不算沉，對(duì)于 SUV 來(lái)說(shuō)，也并不需要提供太豐富的路感，輕松易開(kāi)就好。另外方向盤(pán)的皮質(zhì)在南方的潮濕天氣下，并不會(huì)像我的那輛車(chē)一樣變得很黏，依舊很干燥，雖然有同事表示摩擦力似乎會(huì)損失一些，但從我個(gè)人角度來(lái)說(shuō)，我更喜歡這種干爽的感覺(jué)，黏黏的手感總讓我有一種該洗手洗方向盤(pán)的錯(cuò)覺(jué)。

-● 微體驗(yàn)

-★ 美系車(chē)的細(xì)膩一面

-以往美國(guó)車(chē)在大多數(shù)人腦海中的印象都是不拘小節(jié)，人性化方面——例如儲(chǔ)物空間不如日系車(chē)那么豐富。在自由光這里，這個(gè)老觀念需要改改了，前排門(mén)板、中央扶手以及中控臺(tái)底部都設(shè)計(jì)了很多儲(chǔ)物空間，對(duì)于我這種隨身零碎物品較多，放兜里可能不知不覺(jué)就掉落到門(mén)邊，一開(kāi)門(mén)毫不知情就丟的人來(lái)說(shuō)，這些儲(chǔ)物盒的用處非常大。

-★ 速度表刻度

-自由光的速度表以 20km/h 為一個(gè)刻度，這與大多數(shù)車(chē)型保持一致，不過(guò) 0km/h 的刻度位于 6 點(diǎn)位，所以常用的 80km/h 和 120km/h 的位置均位于 9 點(diǎn)到 12 點(diǎn)位之間，我覺(jué)得這個(gè)位置有些偏低，如果能整體順時(shí)針旋轉(zhuǎn) 45° 左右，那么平時(shí)駕駛主要的刻度區(qū)間就都會(huì)位于 12 點(diǎn)附近，駕駛員看速度表時(shí)可以減少低頭的時(shí)間，看起來(lái)更清晰。

-這塊速度表其實(shí)跟我車(chē)的那塊風(fēng)格很類(lèi)似，都是 0 刻度從 6 點(diǎn)鐘開(kāi)始，不過(guò)我那塊刻度更密集一些，所以平時(shí)基本上不能通過(guò)那塊表看速度。還好中間轉(zhuǎn)速表上有一塊小液晶屏，可以顯示當(dāng)前時(shí)速，而那塊速度表基本上只有裝飾的意義。

-當(dāng)然儀表中間的液晶屏也提供實(shí)時(shí)速度顯示，并且字體很大，但是如果看速度，我就不能隨時(shí)關(guān)注到油耗和里程等信息，想看時(shí)就需要按多功能鍵來(lái)切換，要多花掉一些時(shí)間，所以速度表如果能順時(shí)針旋轉(zhuǎn)一下，應(yīng)該可以解決這個(gè)小問(wèn)題。

-● 首次總結(jié)：

-由于拿到車(chē)后比較繁忙，開(kāi)車(chē)的頻率并不高，所以這第一次長(zhǎng)測(cè)文章中并沒(méi)有進(jìn)行一次完整的油耗測(cè)試，油箱中還有大半缸汽油存留，下次的文章中我會(huì)將油耗內(nèi)容進(jìn)行補(bǔ)充。通過(guò)汽車(chē)之家的口碑?dāng)?shù)據(jù)顯示，這款車(chē)的平均油耗在百公里 11.1L 左右，編輯部此前測(cè)試的油耗數(shù)據(jù)為 10.56L/100km，所以我所得到的油耗數(shù)據(jù)也應(yīng)該在這個(gè)范圍區(qū)間之內(nèi)。

-我平時(shí)的代步車(chē)是一輛手動(dòng)擋車(chē)型，所以這輛自由光讓我面對(duì)上班早高峰的擁堵時(shí)會(huì)更舒服一些，走走停停時(shí)左腳也終于可以休息，不必再繃著勁兒去跟離合器較勁了。從第一次的體驗(yàn)來(lái)看，我覺(jué)得自由光是一款很適合城市駕駛的 SUV 車(chē)型，開(kāi)起來(lái)簡(jiǎn)單舒服，動(dòng)力雖不算澎湃，但也基本夠用，大空間舒適性也不錯(cuò)，這也是這款車(chē)在最初接觸的這幾天給我留下的印象，而在后期我會(huì)通過(guò)使用去發(fā)現(xiàn)更多細(xì)節(jié)，各位讀者敬請(qǐng)關(guān)注。（文 / 圖 祁子鑫）