日前，美國一輛特斯拉MODEL S在自動駕駛時發(fā)生車禍導(dǎo)致駕駛員死亡，這是目前自動駕駛技術(shù)應(yīng)用以來第一起已知的導(dǎo)致死亡的車禍。對此，美國高速公路安全管理局（NHTSA）展開評估，特斯拉官方也對該事件做出官方的回復(fù)（。

●事故經(jīng)過

美國高速公路安全管理局（NHTSA）在公告中表示：5月7日，在佛羅里達州Williston，特斯拉MODEL S司機在使用Autopilot模式時發(fā)生事故死亡。初步報告顯示，當(dāng)時在一個十字路口，在這輛特斯拉汽車的前方，一輛重型卡車正在左轉(zhuǎn)。為此，NHTSA將調(diào)查“事故發(fā)生時駕駛輔助功能的設(shè)計和性能”。

●特斯拉官方的回應(yīng)（以下為特斯拉公告原文）

昨天晚上我們獲悉，美國高速公路安全管理局（NHTSA）正在就最近MODEL S發(fā)生的一起車禍中自動駕駛功能的表現(xiàn)展開初步評估。這是自動駕駛行駛超過1.3億英里（合2.08億公里）以來發(fā)生的第一起已知的導(dǎo)致死亡的車禍。在美國，機動車平均每行駛9400萬英里（合1.5億公里）發(fā)生一起導(dǎo)致死亡的車禍。而在全球范圍，機動車平均每行駛6000萬英里（合9600萬公里）發(fā)生一起導(dǎo)致死亡的車禍。需要強調(diào)的是，NHTSA開展的僅是初步評估，以判斷車輛系統(tǒng)是否按照預(yù)期正常運行。

按照我們的標準流程，在事故發(fā)生后的第一時間，特斯拉就通報了NHTSA。根據(jù)我們了解的情況，當(dāng)時MODEL S行駛在一條雙向、有中央隔離帶的公路上，自動駕駛處于開啟模式，此時一輛拖掛車以與MODEL S垂直的方向穿越公路。在強烈的日照條件下，駕駛員和自動駕駛都未能注意到拖掛車的白色車身，因此未能及時啟動剎車系統(tǒng)。由于拖掛車正在橫穿公路，且車身較高，這一特殊情況導(dǎo)致MODEL S從掛車底部通過時，其前擋風(fēng)玻璃與掛車底部發(fā)生撞擊。假使當(dāng)時車輛發(fā)生的是正面撞擊或追尾事故，即便在高速行駛條件下，MODEL S先進的防撞系統(tǒng)都極有可能避免人員傷亡的發(fā)生，因為在此前的很多起事故中，MODEL S都有過如此表現(xiàn)。

需要指出的是，特斯拉自動駕駛功能在默認狀態(tài)時是關(guān)閉的，而在被開啟前，駕駛員都會被要求選擇接受這一系統(tǒng)是一項新的技術(shù)和處于公開測試階段，車輛才能開啟自動駕駛功能。根據(jù)選擇頁面的說明，自動駕駛“是一項輔助功能，要求駕駛員雙手始終握住方向盤”。此外，每一次自動駕駛啟動時，車輛都會提醒駕駛員“請始終握住方向盤，準備隨時接管”。系統(tǒng)還會時刻檢查以確保駕駛員雙手不離方向盤。如果系統(tǒng)感應(yīng)到駕駛員雙手已離開方向盤，車輛則會顯示警示圖標或發(fā)出聲音提醒，并逐步降低車速，直至感應(yīng)到雙手在方向盤上。

我們這么做的目的是為確保每當(dāng)這一功能在啟用時，是在盡可能安全的情形下。隨著實際運行里程數(shù)的增加，軟件邏輯算法會累積在越來越罕見情形下的運行經(jīng)驗，從而不斷降低傷亡產(chǎn)生的可能性。自動駕駛功能還在不斷的完善過程中，尚未達到完美的境界，并依然要求駕駛員保持注意力的集中。在駕駛員保持監(jiān)管的情況下，數(shù)據(jù)顯示，自動駕駛極大地減輕了駕駛員的負擔(dān)，且與單純的人工駕駛相比，顯著的提升了行車的安全。

在本次事故中不幸遇難的車主有著一個溫馨的家庭，我們對于這個家庭遭遇的不幸深感悲痛。這位車主還是特斯拉和電動汽車行業(yè)的一位好朋友，他一直努力追求著創(chuàng)新和突破科技的可能，并對特斯拉的使命堅信不疑。在此，我們也謹對他的家庭和親友致以我們最誠摯的慰問！

●編者語

對于此次事故，有業(yè)內(nèi)人士表示，目前自動駕駛還只能解放手和腳，并不能解放眼，車主們需要正確使用。目前我們正處于自動駕駛技術(shù)發(fā)展的初期，在很多技術(shù)和規(guī)則上仍存在一些不足，距離真正的無人駕駛還需要一段路要走，所以我們也呼吁廣大駕駛員在駕駛含有自動駕駛功能的汽車時，依舊能夠保持警惕，以免發(fā)生事故。