德國的二氧化碳排放量有多少？據(jù)德國《南德意志報》報道，德國環(huán)境部門的氣候?qū)W專家進(jìn)行了計算，2014年溫室氣體排放量下降，但2015年又有所回升。這意味著：德國作為能源改革的先驅(qū)者，在環(huán)保方面做得很不好。

繼大眾排放丑聞之后，車企的噩夢還在繼續(xù)。據(jù)報道，國際清潔運(yùn)輸委員會對奧迪、寶馬、達(dá)西亞、菲亞特、奔馳、三菱、歐寶、標(biāo)致、大眾等品牌旗下的19輛樣車進(jìn)行了測試，沒有一輛車的測試數(shù)據(jù)符合車企給出的數(shù)值。

據(jù)統(tǒng)計，德國每年通過交通能產(chǎn)生1億6200萬噸二氧化碳，這占總排放量的20%。盡管政府經(jīng)常施壓，但過去的25年，這種情況仍未改變。

近些年來，對于汽車尾氣排放量的把關(guān)越來越嚴(yán)格，但仍未奏效。有“車企噩夢”之稱的國際性環(huán)境組織國際清潔運(yùn)輸委員會進(jìn)行了一次測試，到底是什么使德國環(huán)保的理想與現(xiàn)實相背離？

研究表明，涉事車企不僅在污染物排放量上造假，還在二氧化碳排放量和油耗上存在造假行為。“在過去幾年，歐洲新車型的二氧化碳實際排放值明顯要高于車企官方給出的數(shù)值，大約高了40%。”現(xiàn)任國際清潔運(yùn)輸委員會歐洲常務(wù)董事Peter Mock說道。

研究表明，大部分車企所承諾的“節(jié)能減排”還都只存在于紙面階段。據(jù)國際清潔運(yùn)輸委員會稱：“車企在過去幾年開始鉆測試程序的空子。在實驗室中的表現(xiàn)越來越好，但實際的減排效果越來越差。”