­外媒稱，在設計無人駕駛汽車的競賽中，中國制造商和互聯(lián)網(wǎng)巨頭正在激烈追逐它們的美國同行，但通往市場的道路依然崎嶇不平。

­據(jù)法新社4月23日報道，谷歌公司致力于研發(fā)無人駕駛汽車已有至少6年時間，尾隨其后的是寶馬、沃爾沃和豐田之類的汽車公司。接下來，從互聯(lián)網(wǎng)搜索巨頭百度公司到汽車制造商長安汽車股份有限公司，中國企業(yè)也加入了這場競賽。

­報道稱，本月，在北京國際汽車展覽會25日開幕前，兩輛長安無人駕駛汽車從山城重慶出發(fā)，途經(jīng)約2000公里抵達北京。這是國內(nèi)無人駕駛汽車的首次長途路測。

­中國另一互聯(lián)網(wǎng)巨頭“樂視”也正在涉足無人駕駛技術。本月20日，樂視在北京發(fā)布了一款能自動停車以及能夠通過智能手機被召喚到車主所在位置的電動車。

­去年年底，百度測試了中國首款本土設計的無人駕駛汽車——一輛改裝的寶馬汽車。這輛汽車在北京街頭進行了30公里的線路測試。

­報道稱，雖然中國進入無人駕駛汽車領域相對較晚，不過分析人士認為，在更有利的管理和消費環(huán)境下，中國可能成為無人駕駛汽車的一個主要市場。據(jù)波士頓咨詢公司預計，到2035年全球無人駕駛汽車的銷量將達1200萬輛，其中超過四分之一將是在中國出售的。

­波士頓咨詢公司的哈維爾·莫斯克特向法新社表示，能根據(jù)實時交通信息來自動調整路線的汽車可以解決中國大城市的長期交通堵塞問題。他表示：“如果他們認為這能緩解交通堵塞，那么中國當局將盡一切可能來發(fā)展這種技術，然后將其投入使用。”

­另據(jù)路透社4月23日報道，在發(fā)展無人駕駛汽車的競賽中，美歐在技術上處于領先地位，不過中國正迅速從外圍趕上，其管理結構可能讓它領先于其他國家，在高速公路和城市街頭普及無人駕駛汽車。

­清華大學汽車工程系的李主任表示，中國最早可能在今年出臺關于在3到5年內(nèi)讓無人駕駛汽車上高速公路、到2025年在城市啟用無人駕駛汽車的路線圖草案。他是起草這個計劃的委員會負責人。該小組委員會得到工信部的支持。

­報道稱，草案將對無人駕駛汽車確立一套技術標準，包括使用某種通用語言以便汽車之間進行溝通，以及在基礎設施和管理方面的指導方針——它將制定一個統(tǒng)一的框架，不同于美國由各州制定法律和標準的做法。

­美國國家高速公路交通安全管理局的前安全主管戴維·斯特里克蘭本月在北京舉行的一個活動上表示，不經(jīng)過協(xié)調的話，這可能會妨礙無人駕駛汽車在美國的發(fā)展。

­報道稱，中國自上而下的管理方式可能會使其超越美國和歐洲——在美歐，政府一般讓汽車制造商自己來商定采用什么樣的行業(yè)標準。大力發(fā)展無人駕駛汽車和電動車也符合北京對經(jīng)濟進行轉型的努力，后者旨在讓經(jīng)濟轉向高科技和消費行業(yè)，而不是依靠重工業(yè)和低端制造業(yè)來帶動經(jīng)濟增長。

­長安汽車的無人駕駛項目負責人李玉生(音)表示：“如果我們能說服政府，每家公司和道路上的每輛汽車必須使用這個(單一標準)，那么中國就有機會(在普及無人駕駛汽車方面)打敗其他國家。”

­中國迎接無人駕駛汽車時代到來的條件已經(jīng)成熟。它是全球最大的汽車市場，那里有著令人窒息的空氣污染和交通堵塞，司機的駕駛技術常常不穩(wěn)定。據(jù)世界衛(wèi)生組織估計，每年中國有超過20萬人死于道路交通事故。

報道稱，作為相對較新的汽車車主，中國人往往不像西方人那么愛開車。世界經(jīng)濟論壇在2015年進行的一項調查顯示，75%的中國人表示更愿意乘坐無人駕駛汽車，相比之下，只有一半的美國人表示愿意接受無人駕駛汽車。波士頓咨詢公司稱，20年內(nèi)中國將成為無人駕駛汽車的最大市場，占全球需求的至少四分之一。