­據(jù)中國之聲《央廣新聞》報道，2016北京車展已經(jīng)開啟，在這次車展上，多款汽車帶著“互聯(lián)網(wǎng)基因”走進展館。有人稱互聯(lián)網(wǎng)汽車是“攪局者”。到底，“互聯(lián)網(wǎng)基因”能讓車輛有何不同？互聯(lián)網(wǎng)汽車是來“攪局”的嗎？

­2016北京車展的主題是“創(chuàng)新·變革”。車展主辦方表示，當前，中國汽車產(chǎn)業(yè)正在快速進入互聯(lián)網(wǎng)化、電動化、智能化的時代，新技術(shù)、新產(chǎn)業(yè)在與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的不斷融合中催生了一系列創(chuàng)新思維、創(chuàng)新模式和創(chuàng)新產(chǎn)品。在本屆車展上，LeSEE概念車、榮威RX5、FFZERO1等多款帶有“互聯(lián)網(wǎng)”基因的汽車亮相。上汽集團和阿里巴巴集團合作研發(fā)的榮威RX5也亮相北京車展。同時有著上汽和阿里的基因，和傳統(tǒng)汽車相比，互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5，有何不同呢？據(jù)悉，榮威RX5基于阿里生態(tài)系統(tǒng)中支付寶、地圖、淘寶等大數(shù)據(jù)的讀取，來改善用戶乘車體驗。

­上汽集團副總裁王曉秋說：“通過賬號打通后，車機全面接管你的手機了。你聽音樂，走到車旁，自然車機就給你放音樂。7月份量產(chǎn)，8月份肯定要上市。”

­同時，參展商中凱翼一直提出以互聯(lián)網(wǎng)思維打造“年輕人最喜愛的智能互聯(lián)“的口號。而來自硅谷的互聯(lián)網(wǎng)電動汽車公司FaradayFuture則展示了電動超級概念跑車FFZERO1.如果說，這些還都算是汽車企業(yè)。那么在本次車展中，有個參展商本身就不是車企而是互聯(lián)網(wǎng)公司。

­樂視超級汽車聯(lián)合創(chuàng)始人丁磊在介紹車機時，還脫口而出，習慣性說成了“手機”。“今天，北京車展帶來了一款阿斯頓馬丁的全新超級車機。這款車機把中控、儀表板、后排娛樂聯(lián)系在一起，外部顯示屏有很多功能，顯示自動駕駛的狀態(tài)，還可以顯示自動駕駛的充電情況。駕駛者從非常遠的距離就能看到，這部車已經(jīng)充滿。通過激光雷達指揮這部車，達到自動駕駛和無人駕駛的狀態(tài)。今天我們只帶來一部概念車，實際上我們的車和概念車在同步開發(fā)。”

­而樂視也不止把車展當做一個展示汽車的地方，需要介紹和展示的也不止于汽車。“每天在我們展臺上，不但有汽車，還圍繞著汽車生態(tài)的互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容、體育、電視、智能手機。我們的理念是汽車是人類生活的一個場景，不單單是從A到B的交通工具。”樂視工作人員告訴記者。

­互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和車企同場競技，比如在智能駕駛、自動駕駛方面，車企產(chǎn)品和互聯(lián)網(wǎng)汽車產(chǎn)品都已有所嘗試，這是否給傳統(tǒng)車企帶來更大壓力？對此，吉利集團董事長李書福認為，大家是殊途同歸。汽車公司開發(fā)的自動駕駛技術(shù)和IT、軟件公司開發(fā)的自動駕駛技術(shù)不完全一樣，但有交叉有共享。最終大家都是殊途同歸：為了提高車輛的智能化水平，降低道路交通事故以及減輕道路擁堵程度，提高交通效率，親密人和車之間的關(guān)系。

清華大學汽車工程系李主任分析認為，雙方要結(jié)合起來。互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)或IT企業(yè)更擅長對信息的獲取、感知認知和決策。但對汽車本身，車的執(zhí)行系、系統(tǒng)基層、包括人機共駕都不太熟悉。所以要各取所長，將智能網(wǎng)聯(lián)和智能汽車結(jié)合成一個完整的系統(tǒng)。

(記者 劉飛 劉祎辰)