[汽車之家 技術(shù)]  2月17日，奧迪發(fā)布了一款全新的四驅(qū)系統(tǒng)，并稱之為quattro ultra。在國際市場中，凡是名字后面帶有ultra字樣的奧迪車型，就意味著它們擁有更加出色的燃油經(jīng)濟(jì)性。因此，quattro ultra的最根本目的并不是用來提高車輛的動態(tài)性能，而是追求更低的燃耗，下面就讓我們一起看看這套全新的quattro系統(tǒng)是如何做到這一點(diǎn)的。

　　這篇文章的作者是汽車之家海外兼職編輯陳正一，現(xiàn)正于德國TU Braunschweig求學(xué)，攻讀汽車工程碩士。次前的本田思域Type R以及寶馬全新X1試駕文章也是陳正一的作品。他和他的同學(xué)——同為汽車之家德國兼職編輯的郭翔一樣，為人低調(diào)，并沒有在這里放自己的照片。下面，正文繼續(xù)。

　　全新的quattro ultra系統(tǒng)將會在奧迪的縱置平臺，也就是MLB平臺上布置使用，首先與其匹配的變速箱是代號為DL382的7速濕式雙離合變速箱和6速手動變速箱。我們首先會在2016年中期正式上市的全新A4 allroad quattro上將會見到它的身影，之后會推廣到A5以及全新一代的Q5上。

● “新quattro”與“老quattro”有何區(qū)別？

　　和之前所有在奧迪縱置平臺上使用的quattro都不同，此次是奧迪第一次完全拋棄了純機(jī)械的中央差速器，轉(zhuǎn)而使用電控式多片離合器來分配前后軸之間的動力。簡單來說就是以往的扭矩感應(yīng)式機(jī)械中央差速器沒有了。

　　這里需要注意的是，托森C型及冠狀齒輪式的中央差速器雖然都有摩擦片，但它們摩擦片的作用都是用來限滑，在正常傳遞動力的時候，摩擦片之間是沒有摩擦的。另外，兩者均為純機(jī)械式結(jié)構(gòu)，不需要電子系統(tǒng)進(jìn)行控制。這兩點(diǎn)是與下面說的電控多片式離合器quattro是最明顯的區(qū)別。

- quattro ultra的結(jié)構(gòu)組成

　　quattro ultra系統(tǒng)由兩個部分組成，其核心為中央電控多片式離合，位于變速箱的后側(cè)，離合器片數(shù)為五到七對。而在后軸上還有一個牙嵌式的離合器。它們的作用各不相同，我們一步步來看。

　　首先，先說這個中央多片式離合器。由于quattro ultra系統(tǒng)是與奧迪的縱置S tronic雙離合變速箱及6速手動變速箱搭配的，所以這臺這套系統(tǒng)就相當(dāng)于在前驅(qū)的基礎(chǔ)上，在變速箱輸出軸上加了一套多片式離合器。

　　有些朋友也許一眼就能看出來，這和在多數(shù)橫置發(fā)動機(jī)平臺上使用的Haldex四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)相仿。的確，quattro ultra系統(tǒng)的中央多片式離合器的作用與Haldex上的一樣，都是通過調(diào)節(jié)多片式離合器的壓緊程度，來調(diào)節(jié)往后軸輸送的扭矩。不同點(diǎn)在于，quattro ultra采用電機(jī)來調(diào)節(jié)壓緊程度，且布置在縱置平臺上。

　　接下來再看后軸上的這個牙嵌式離合機(jī)構(gòu)的作用?？赡芎芏嗯笥训谝谎劭吹胶髸J(rèn)為后軸上有牙嵌式的差速鎖，其實(shí)它并不是差速鎖。因為從結(jié)構(gòu)上可以看出牙嵌式差速鎖是將半軸與后差速器殼體之間連為一體，這樣半軸和殼體之間就沒有轉(zhuǎn)速差，形成一條硬軸。

　　而quattro ultra后軸上的牙嵌式離合器則是設(shè)置在右半軸上，把右半軸分開成了兩截，并不是差速鎖的布置形式。這個離合器的作用則是用來控制后軸與中央傳動軸之間動力連接的通斷。