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　　網(wǎng)易汽車2月28日?qǐng)?bào)道據(jù)外媒報(bào)道，為了滿足現(xiàn)代消費(fèi)者的個(gè)性化需求，奔馳將重新招聘更多的工人回歸生產(chǎn)線，停止由機(jī)器人統(tǒng)治生產(chǎn)線的時(shí)代。

奔馳辛德芬根工廠

　　由于奔馳為S級(jí)轎車提供了越來越多的個(gè)性化選項(xiàng)，例如加熱制冷杯架、4種樣式的個(gè)性化輪胎氣門嘴等機(jī)器人無法搞定的搭配，奔馳正在重新啟用更多的人力進(jìn)行車輛裝配。

　　“機(jī)器人無法完成個(gè)性化的需求，也不能實(shí)現(xiàn)很多現(xiàn)在需要的各種變化，”戴姆勒產(chǎn)品負(fù)責(zé)人Markus Schaefer在位于德國的辛德芬根工廠時(shí)表示，“因此我們雇傭更多員工，實(shí)際上就是在省錢以及保留未來的希望。”

　　101歲的辛德芬根工廠主要生產(chǎn)一些精英車型，例如GTS，S級(jí)邁巴赫等，年產(chǎn)量在40萬輛左右。這使得有效率的、流程化的產(chǎn)品在這里同樣非常重要，但個(gè)性化的時(shí)代卻要求滿足大眾的需求。

奔馳辛德芬根工廠

　　誠然，機(jī)器人在一成不變的重復(fù)性工作中有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢，但他們不適合去改變。Markus Schaefer表示：“現(xiàn)在汽車的種類太多了，機(jī)器人無法完成所有的這些需求并緊跟變化的腳步”，值得一提的是，Markus Schaefer曾在2005年推動(dòng)將汽車生產(chǎn)時(shí)間由61小時(shí)縮短到30小時(shí)。

　　但如果招聘一些有經(jīng)驗(yàn)的工人，奔馳可以在一周內(nèi)迅速提升生產(chǎn)線的生產(chǎn)速度。如果使用機(jī)器人，則需要幾周的時(shí)間去重設(shè)程序來進(jìn)行生產(chǎn)線提速。在重設(shè)程序的時(shí)間中，生產(chǎn)線的工作是停滯的。

　　然而機(jī)器人絕不會(huì)完全消失，其未來的發(fā)展方向應(yīng)是更小、更靈活，并且在安全范圍內(nèi)配合人類的工作。

　　另外兩家德國豪華車企，寶馬以及奧迪，也正進(jìn)行著測試，使得更輕、配有傳感器的機(jī)器人參與到工廠的生產(chǎn)中。