雖然GLC擁有三種動力級別，但新車只提供一款代號為M274的2.0T發(fā)動機。這款發(fā)動機根據(jù)不同調(diào)?？奢敵鋈N不同動力。這次測試的GLC 260能在1200-4000rpm時輸出350Nm的扭矩，最大功率也達到了155kW/5500rpm。

　　將M274發(fā)動機動力合理調(diào)動的是奔馳自產(chǎn)的9速自動變速器，這也是國內(nèi)中型SUV首次使用縱置9擋。9個前進擋從理論上來說可實現(xiàn)更大的傳動比范圍(9.15)，進而增強了駕乘舒適性并降低了噪聲級。新的變矩器采用雙質(zhì)量飛輪式扭轉(zhuǎn)減振器和離心擺技術(shù)，無論是對變速箱還是曲軸都有效減載。另外它還有效補償了發(fā)動機低轉(zhuǎn)時變速器的不均勻運轉(zhuǎn)特性，尤其是當以更高檔位行駛時。雖然增加了兩個擋位，但9G-TRONIC通7G-TRONIC PLUS一樣緊湊，甚至還更輕，盡量將縱置多擋位變速器的弊端弱化。9個擋位僅建立在4個簡單的行星齒輪組和6個換擋元件基礎(chǔ)之上。相對較小的機械主泵采用離軸設(shè)計，由鏈條驅(qū)動，并由一個單獨的電子輔助泵作為補充。如此設(shè)計可以對冷卻液的流動按需進行主動控制，這讓變速器也能夠受益于啟動/停止系統(tǒng)。

　　將駕駛模式調(diào)至Sport+并踩住剎車，GLC的液力變矩器允許車輛以3000rpm起步。即使關(guān)閉了防滑系統(tǒng)，四驅(qū)也能合理的分配扭矩讓四條輪胎沒有一絲打滑。最大0.993g的加速度出現(xiàn)在加速初期，隨后G值下落加速感放緩。350Nm的動力肯定足夠，但也不會因為渦輪的加入而有太多的爆發(fā)感，畢竟GLC 260也有著1890kg的重量。9AT換擋的速度非?？欤幢闶怯?擋升2擋，也只用了不到0.4秒的時間。最終，經(jīng)過兩次升擋，GLC用時7.03秒突破100km/h。

　　為了應(yīng)對較高的車身重量，GLC的前輪采用了固定式的對向四活塞剎車分泵，剎車踏板的行程長但回饋力度適中。整個剎車過程制動力平均，這一點從平穩(wěn)的G值曲線就能看出。雖然測試當天氣溫不高只有7℃，但GLC 260的100-0km/h剎車距離仍只用了36.78米，在同級車中絕對算是優(yōu)秀了。

　　相比GLK，GLC的懸掛結(jié)構(gòu)也有所改變。最大的變化之一在于前懸掛由三連桿變?yōu)榱怂倪B桿，兩根單獨的下控制臂同時限位，能在直線行駛或轉(zhuǎn)向時，呈現(xiàn)不同的行駛特性。在可變阻尼減振器已經(jīng)不再新鮮的今天，GLC也全系標配了名為AGILITY CONTROL懸掛系統(tǒng)，與主流可變阻尼一樣，通過旁通閥改變可壓縮油液總量進一步改變阻尼。

　　雖然有較高的車身重量，但GLC在繞樁測試中并沒有呈現(xiàn)出太多的轉(zhuǎn)向惰性，較強的彈簧支撐配合相對較高的Roll Center讓GLC在樁桶間穿梭時側(cè)傾比一般轎車大不了太多。但直徑偏大的方向盤卻在主觀上阻礙了GLC的操控靈活性，總體而言，GLC在同級中的操控極限較高但也談不上靈動。

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