隨環(huán)境的污染成為困擾人們的最大問題之一。為了對抗霧霾，中國優(yōu)步今天宣布在北京、上海、廣州、成都等13個城市啟動全國首個“電動車日”。優(yōu)步綠色環(huán)保健康出行的活動，受到廣大群眾的歡迎。

　　事實上，城市交通電動化是快速提升城市空氣質量的重要途徑，全球將迎來新能源技術發(fā)展所帶來的交通革命這已經成為汽車界不爭的現狀。

　　對此，對能源模型等的研究成果在學術界十分具有影響力的姜克雋博士表示，十年后中國在售新車將全部為純電動汽車。他表示，到2015年中國在售車型全部為純電動車輛，而這里所說的車型主要以乘用車輛為主。

　　據姜克雋判斷，到2025年有一種判斷，即使純電動汽車沒有達到新車的100%，但是也會占據絕對的主流，一旦純電動汽車占據了主流，其立即就會出現排他效應，也就是說純電動汽車占在售新車的60%然后增長到100%的時間可能僅需幾個月或者一年兩年。他希望國內的自主品牌車企對此應該做好充分的準備。

　　據了解，目前國內即擁有各項研發(fā)技術又能潛心研制純電動汽車的企業(yè)并不多，長城華冠就是這為數不多的幾家之中的佼佼者。

　　和傳統(tǒng)汽車制造工廠不同的是，長城華冠不僅在電動車產品本身創(chuàng)新，還在制造工藝和流程上做了大膽革新。在新工廠的設備中，包含了23套RTM，這個設備的全稱是“樹脂傳遞模塑成型(ResinTransferMolding)”，指由低粘度樹脂在閉合模具中流動浸潤增強材料并固化成型的一種工藝技術，屬于玻璃鋼/復合材料成型技術中的液體成型工藝。

　　過去的12年里，長城華冠給業(yè)界留下的印象更多的是其在汽車設計方面的工作。但在2003年成立之后的幾年里，長城華冠就參與了國內自主品牌和合資企業(yè)若干整車項目的造型設計和工程開發(fā)。奇瑞、吉利、長豐、江鈴等均是長城華冠的客戶。從2007年之后，隨著新能源車型逐步進入市場，長城華冠也參與一些電動車項目，比如薩博、北汽、長豐等企業(yè)的電動版?zhèn)鹘y(tǒng)車電動化改造，并在全新電動車開發(fā)方面，與浙江合眾、洛陽北方、鄭州日產、凌云智能、東風客車等眾多一線企業(yè)合作開發(fā)了全新電動車項目、低速電動車項目、新能源底盤開發(fā)項目以及兩輪車項目和新能源項目。

　　然而長城華冠并未滿足于此，2014年當長城華冠再次聚焦在人們的視線之中時，它已帶著由于長城華冠獨立研發(fā)完成的“前途K50”驚艷亮相，才使得業(yè)界猛然驚醒，這個一直以來默不作聲的“后來者”竟然已經后發(fā)制人了。

　　外表看起來酷炫的“前途K50”車身大量采用了輕量化復合材料。因為是電動汽車，所以發(fā)動機制造和組裝環(huán)節(jié)都省了，這樣既節(jié)省了焊接環(huán)節(jié)工序，也減少噴涂車間的工藝。作為長城華冠首款量產車，這其中賦予了長城華冠諸多的心血。

　　2014年8月長城華冠已經進入樣車試制階段，多年經驗的累積和強大技術的支撐，成為長城華冠申請工信部生產資質核心的根本基礎所在。據《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》要求，新建企業(yè)的投資應該具體的基本條件，除了在中國境內注冊并具有相應的資金規(guī)模與融資能力，具有純電動乘用車產品從概念設計、系統(tǒng)和結構設計、樣車研制、試驗與定型的完整研發(fā)經歷，具有整車試制能力等基本要求之外，還有一項要求：自行試制同一型式的純電動乘用車樣車數量不少于15輛。提供的樣車經過國家認定的檢測機構檢驗，在符合汽車國家標準和電動汽車相關標準的前提下，在安全性、可靠性、動力性、整車輕量化等方面達到規(guī)定的技術要求。對此，長城華冠方僅表示，希望能夠生產出一輛能夠確實保障乘客安全的國產純電動汽車。

　　截止目前，3萬公里可靠性試驗、正碰試驗、側碰實驗和后碰試驗等都已完成。根據長城華冠提供的數據顯示，前途K50的百公里加速在4.6秒以內，最高車速超過200km/h，按照NEDC工況法續(xù)航里程將大于300公里。

　　隨著2015年長城華冠成功登陸新三板、2億定增落地，長城華冠未來的發(fā)展將形成技術與資本的雙輪驅動模式，這為長城華冠未來快速發(fā)展奠定了堅實的基礎，也成為諸多投資機構熱烈追捧的實質核心。預計不久的將來，隨著長城華冠啟動做市，長城華冠的發(fā)展實力將得到逐步的釋放，形成破竹之勢。

　　有分析人士指出，隨著國家對純電動汽車政策的逐步完善，真正具有實力的純電動汽車將浮出水面，而這些具有真正實力的企業(yè)將有可能引領中國電動汽車走向汽車工業(yè)的巔峰。