中國汽車流通協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)顯示，2013年平行進(jìn)口車銷量約為8.3萬輛，占當(dāng)年國內(nèi)進(jìn)口汽車總量的8%；2014年平行進(jìn)口車銷量為10萬輛左右，占去年國內(nèi)進(jìn)口車總量的7%。表面上看，這兩年平行進(jìn)口車的進(jìn)口量在增加。

　　然而2014年年底，新《汽車銷售管理辦法》征求意見稿(以下簡稱《辦法》)的公布，直接給了平行進(jìn)口車的貨源一記重拳。因?yàn)槠渲忻鞔_規(guī)定“不得以銷售汽車的名義銷售已在境內(nèi)外辦理登記或者使用的車輛”，也就是禁止進(jìn)口車在中國市場“二次銷售”。

　　眾所周知，我國平行進(jìn)口車主要來自于美國和中東，其中美規(guī)車占比達(dá)到50%。按照美國的法律，車輛出廠后全部都已經(jīng)完稅并登記注冊(cè)，而國內(nèi)的美規(guī)車中，絕大多數(shù)都是在美國零售商處購買后再轉(zhuǎn)運(yùn)至中國的。如此一來，按照《辦法》規(guī)定，這類已經(jīng)辦理過登記的“二手車”將不允許銷售，即便該車從未被人使用過。

　　這意味著按照正規(guī)渠道進(jìn)入國內(nèi)的平行進(jìn)口車，貨源少了一半，直接被腰斬。雖然中東地區(qū)的進(jìn)口車不受《辦法》限制，但各國的汽車生產(chǎn)和批發(fā)都是有配額的，切斷美國車源所造成的空缺很難通過從其他地區(qū)增加進(jìn)口量來彌補(bǔ)。

　　從這個(gè)角度來看，《辦法》對(duì)于作為重要貨源的美規(guī)車的限制態(tài)度，與國家鼓勵(lì)平行進(jìn)口車市場發(fā)展的政策初衷背道而馳。

　　除了這一政策限制，在平行進(jìn)口車試點(diǎn)啟動(dòng)之前普遍采用的小3C、小批量進(jìn)口方式，如今在一切都走向正規(guī)化的前提下也面臨著挑戰(zhàn)。相對(duì)通過海外品牌主機(jī)廠授權(quán)做的強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證的大3C，小3C未獲得品牌廠商的授權(quán)，是貿(mào)易商自行通過海外改裝廠改裝得到的3C認(rèn)證，但這種一個(gè)認(rèn)證一年可以進(jìn)口500輛車的方式也是不少貨源的入華渠道，目前監(jiān)管層對(duì)待小3C認(rèn)證的態(tài)度還不明朗。

　　與此同時(shí)，跨國汽車公司出于自身利益考慮，也在從上游入手對(duì)平行進(jìn)口車的貨源進(jìn)行控制。最近外媒曾報(bào)道，奔馳表示對(duì)向平行進(jìn)口經(jīng)銷商銷售車輛的美國經(jīng)銷商，公司可以處罰，寶馬汽車也已經(jīng)與美國執(zhí)法局接洽，調(diào)查購買汽車的資金來源和車輛流向。

　　總的來看，平行進(jìn)口車的貨源日趨緊張已成事實(shí)。如果這一問題不解決，試點(diǎn)的地區(qū)再多，市場也將成為無源之水，不久就會(huì)干涸。

　　國產(chǎn)化與價(jià)格戰(zhàn)夾擊

　　價(jià)格優(yōu)勢(shì)不再

　　長期以來，平行進(jìn)口車能夠存在的基礎(chǔ)，是比正規(guī)進(jìn)口車便宜15%到20%的價(jià)格，而如今這種優(yōu)勢(shì)正在漸漸消解。

　　一方面，最近幾年越來越多的跨國車企開始將旗下熱銷的進(jìn)口車型國產(chǎn)化，可供消費(fèi)者選擇的車型配置更加多樣，沒有了關(guān)稅等費(fèi)用的疊加，其價(jià)格也更為親民。

　　另一方面，中國車市近來增速整體放緩，競爭加劇。尤其是今年上半年，國內(nèi)各大車企之間價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)升溫，豪華品牌進(jìn)口車型的終端售價(jià)更是動(dòng)輒十幾萬甚至幾十萬的下調(diào)，與平行進(jìn)口車的價(jià)格已然相差無幾。

　　除此之外，由于許多平行進(jìn)口車和4S店出售的同款車型配置并不相同，消費(fèi)者購車之后，還要花錢進(jìn)行部分改裝以符合中國法規(guī)，才能上牌。與此同時(shí)，有媒體報(bào)道，為了保護(hù)國內(nèi)總代理商和4S店的利益，某豪華跨國車企曾明確表示將處罰那些向平行進(jìn)口車經(jīng)銷商銷售車輛的國外車商；更有豪華品牌車企直接提升了海外市場某款熱銷銷售車型的排量，致使該款車型進(jìn)入中國的關(guān)稅大幅增加，讓平行進(jìn)口車的價(jià)格優(yōu)勢(shì)蕩然無存。